今天去修理廠，把四輪換位了。問了老師傅說前輪磨損是方向盤打死容易磨胎。前輪倒后輪感覺抓地力比以前強多了。

今天去換了中間抽，轉向異響好多了。讓我感覺奇怪的是：我2016年3月買的車子2016年9月出現(xiàn)打方向盤異響，當時已經換過一個中間軸了，換了之后打方向盤異響解決了，當時還覺得好多了，后來一年多總感覺哪里不對，有時候覺得轉向那塊很松散，車子拐彎過個小坑就鐺鐺異響，直行不響。今天又去換了個中間軸，居然感覺質感好多了，方向盤轉向變重了沒有那么松散了，行駛起來轉向異響少多了。我覺得奇怪的是難道我今天換的中間軸和我2016年9月份換的那個中間軸設計不一樣嗎？我充滿疑惑

車損險是否賠償后視鏡單獨損壞，要看購買的保險條款。保險分為A款、B款和C款，B不賠償單獨的倒車鏡或者車燈的損壞，A和C沒有此規(guī)定，三者區(qū)別如下：一、賠償范圍的不同1、在自然災害方面，B比A增加了暴風和龍卷風，C又比B增加了臺風、熱帶風暴、雪災、冰陷、沙塵暴。在自然災害方面，A的賠償范圍最窄，C的賠償范圍最寬。2、單獨玻璃損壞方面，A對于任何的玻璃單獨損壞都不賠償，由玻璃單獨破碎附加險解決，B和C賠償單獨的天窗玻璃損壞。在車損險玻璃單獨損壞方面，A的賠償范圍最窄，全部不賠。二、不賠償范圍的不同1、B和C都明文規(guī)定當保險機動車一方不承擔事故責任時，不賠償機動車的損失，A則無此規(guī)定。A對被保險人較為有利，尤其是當事故責任方為非機動車或者行人時，或者責任方雖然也是機動車，但是責任方耍賴不賠的。(按責賠付)2、B明文規(guī)定不賠償停車費、保管費、扣車費以及各種罰款；C明文規(guī)定不賠償律師費、訴訟費、仲裁費，罰款、罰金或者懲罰性賠款，以及未經保險人事先書面同意的檢驗費、鑒定費、評估費。A則沒有上述規(guī)定。因此，A在這方面對被保險人最為有利，C最不利。3、B不賠償單獨的倒車鏡或者車燈的損壞，A和C沒有此規(guī)定。4、發(fā)動機進水問題責任免除中的約定略有差異，A款規(guī)定的是“發(fā)動機進水后導致的發(fā)動機損壞”，B款規(guī)定的是“保險車輛因遭水淹或因涉水行駛致使發(fā)動機損壞”，C款規(guī)定的是“保險機動車在淹及排氣筒的水中使用致使發(fā)動機損壞”，其中，A款和B款較嚴。三、免責范圍不同（第三者）對于造成家庭成員人身財產損失的賠償責任免除，三款條款略有不同A款：免除對被保險人及其家庭成員的人身財產損失的賠償責任。B款：免除對被保險人及其家庭成員、其允許的駕駛員及其家庭成員人身財產損失的賠償責任。C款：免除對被保險人和其允許的駕駛員財產損失的賠償責任。

結構不一樣，美女！莫抬杠。你車（凌渡吧）的天窗是外翻式的，福特是內插式的。內插式的做密封那是多此一舉，因為內插的時候，水會帶進來，所以不設計全密封，而是接水盤加排水槽。說實話，我不太相信你的天窗是全密封的，因為即使是全密封的，也沒法保證你下雨的時候不會開天窗透氣，還是會有接水盤加排水槽設計的

樓主，你這情況不是故障。因為開熱空調，風向應該是默認自動吧，這個時候會熱風從舒適性設計要求，出風是在下面腳下。如果你想上面出風口也出熱風就按那個出風口調節(jié)按鈕就ok了。不需要跑4S店。有時4S店都不知道的。舉個例子，我剛買車時發(fā)現(xiàn)每次熄火有時車外反光鏡會翻轉，有時不會翻轉。問4S，他們說奧迪的遙控鑰匙分主鑰匙和副鑰匙，主鑰匙鎖車可以翻轉反光鏡，副鑰匙不能。我當場厥倒，怎么會有這種LOW的設計。后來自己摸索后找到原因。原來每把鑰匙啟動車輛時，車載電腦會自動恢復這把鑰匙上次啟動時對車輛的所有設置！包括駕駛模式、空調、音響等等。比如你想你和你老婆的鑰匙啟動車輛時駕駛模式都是經濟模式，那么就分別用2把鑰匙啟動一下車輛，同時設置駕駛模式為經濟模式，那么以后你們倆的鑰匙開車，默認就是經濟模式。如果你喜歡舒適模式，那么用你的鑰匙啟動車子，然后設置成舒適模式，以后只要是你的鑰匙啟動的車子，都會是舒適模式，而你老婆的鑰匙啟動車子，駕駛模式還是經濟模式。前陣子論壇經常有朋友抱怨奧迪不能記憶駕駛模式，估計就是2把鑰匙設置問題。

你的什么銷售顧問，業(yè)務不過關啊。530LE標配自動啟停，但是不能關閉，行駛過程中，maxEDRIVE模式下是140km/h內始終用電，autoedrive模式下就要看是舒適模式，節(jié)能模式還是運動模式，前兩種模式在80km/h下，是電動為主。一般情況下，深踩油門急加速，發(fā)動機都會啟動。這時候就會有推背感，滾滾動力持續(xù)而來。但是在停下來以后，默認發(fā)動機都是會停止的，這時候會有明顯的抖動。電動機也會停止，但是很安靜，不會有抖動。

你的情況正常的，這是感應雨刷的工作狀態(tài)之一，當然也能關掉后雨刮。具體操作：1、感應雨刮前后都工作。首先，感應雨刷應處于啟動狀態(tài)（雨刮器撥桿從關閉檔（OFF）往上撥一檔）；然后，雨刮器撥桿往前（往外）撥一檔，感應雨刷工作時前后雨刮都工作；2、感應雨刮前雨刮工作、后雨刮不工作。感應雨刷應處于啟動狀態(tài)，雨刮器撥桿往后（往里）撥一檔即可。說明：往后（往里、往身邊）再撥一檔就是前雨刮噴水清洗前擋風玻璃了，大家都熟悉的。友情提示！后雨刮單獨工作：雨刮器撥桿往前（往外）撥一檔，后雨刮間歇式工作（約6秒刮一下）；雨刮器撥桿往前（往外）再撥一檔，就成了后雨刮噴水清洗后檔玻璃了。其實說明書都有的，照搬一下呵，表達用語按自己理解的說的，歡迎指正。

坡道緩降是依托四驅系統(tǒng)開發(fā)的，啟用坡道緩降控制系統(tǒng)時，需要滿足所有以下條件：1、變速箱掛入前進檔或倒檔；2、4WD模式開關轉至LOCK模式，并且車速25km/h以下；3、將坡道緩降控制開關切換至“ON”位置即可。需要重點說明的是，如果在坡道緩降控制系統(tǒng)啟用時踩下加速或制動踏板，則系統(tǒng)將暫時停用，如果坡道緩降控制操作條件滿足，則一松開加速或制動踏板，坡道緩降控制系統(tǒng)就開始作用，隨車的用戶手冊里也是有專門介紹的。

正常用胎壓值是2.2－2.6.胎壓低了的話舒適是有了，但是磨損和油耗也是有的！一般在2.4比較合理。

打方向異響，原因比較多，需要根據實際的情況以及聲音類型進行判斷，下面就簡單列舉一些可能性：1、新車的話可能是方向盤各塑料件還處在磨合期，沒有磨合好造成的，這是一種塑料摩擦聲，多磨合等時間一長就好了，或者可以拆卸下來重新安裝一下。2、方向盤內的氣囊游絲異響，氣囊游絲是跟著方向盤的轉動而轉動的，主要起到連接作用，重點檢查一下氣囊游絲左右兩個方向的長度及氣囊游絲插頭。3、減震器平面軸承、頂膠異響，這種聲音比較大，類似“特特特”的聲音，需要更換平面軸承或者頂膠。4、也有可能是方向機轉向柱與腳墊等東西摩擦的聲音，注意檢查腳下面有沒有什么異物或者腳墊是不是過高過長。5、轉向柱與腳墊之間的摩擦。主要是因為汽車后安裝的腳墊太大（比如大包圍），與轉向柱有著直接的接觸，隨著轉向柱的轉常見的動就會產生摩擦。所以，把腳墊位置調節(jié)一下或者更換腳墊即可。6、轉向機故障。如果打方向傳來比較駭人的“咯噔咯噔”的異響，有可能是轉向機配合齒輪間隙過大造成的，所以，需要更換轉向機。

真不理解樓上一大波不是奧迪車主的在那里回帖，出了問題誰不知道回去找4S。你這個不是毛病，是玻璃防夾手功能，自己就能處理。玻璃槽的密封條太緊了，玻璃升上去的時候系統(tǒng)判斷防夾手功能啟動，所以玻璃又會降下來了。這個你只要復位一下就好了，先把玻璃降到底，然后再把玻璃升到頂，按住開關三秒鐘不要動，然后松手就好了（具體方法記不清，大概是這樣，你可以先試試）。我新車的時候也遇到過，論壇里面找的解決辦法。后面就好了

現(xiàn)在感覺不像傳感器出問題了，感覺是不是系統(tǒng)有問題，我進入到小紅屏設置的時候，剛開始有兩個選項，后來再進去就一個選項了，另外一個灰色不能選擇，再后來又可以了。小眾車，不在4S修就是麻煩，好多都沒見過這車子。

胎壓監(jiān)測不關你行車晃動問題的，就算你車輪裝歪了，胎壓是夠的，胎壓監(jiān)測也不會報警的，胎壓監(jiān)測只能檢測你車輪胎的氣壓。

汽車高速行駛時振擺：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動。原因：一、前輪定位角失準，前束過大；二、前輪胎氣壓過高過低或輪胎由于修補等原因引起動不平衡；三、前輪轂變形或輪胎螺栓數(shù)量不等；四、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動；五、傳動軸彎曲，動不平衡；前軸變形；六、減震器失效，前鋼板彈簧剛度不一致；車架變形、鉚釘松動或前軸變形。診斷與排除：一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤抖動時，先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，起動發(fā)動機并逐步換人高速檔，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖，則為傳動系統(tǒng)引起的振擺，因為此時前輪前橋處于靜止狀態(tài)；若達到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障；二、檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；三、架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合應更換。六．檢查底盤是否松曠，球頭是否老化癥狀二：起步抖：解決方案：一般是壓盤膜片軟，或者盤不平，應該更換離合壓盤。癥狀三：行使時加速抖，或怠速抖動解決方案：行使時加速就抖,有可能是內球籠壞了；如果是怠速正常的情況下抖或者怠速不平穩(wěn),那可能是節(jié)氣門臟了，該清洗了。注意光洗節(jié)氣門不行,節(jié)氣門怠速閥一定要拆開清洗,怠速閥軸承要加油潤滑才行。洗后應調整節(jié)氣門，一般把怠速螺栓調整到底就可以，否則怠速偏高。癥狀四：駕駛室里面抖的厲害，尤其是慢慢加油的時候，連著工作臺，方向盤一起共振的一塌糊涂。解決方案：元寶梁膠皮墊的那個架子上有三條螺絲松開。然后用千斤把發(fā)動機支起來，越高越好。再把這三條螺絲緊固，放下千斤就行了癥狀五：冷啟動時車輛抖動。其主要原因是燃料燃燒不好，給車輛提供的動力不足。一．點火能量偏低：車輛冷啟動時如果發(fā)動機內的溫度低，燃油和潤滑油的溫度較低，要多噴油以滿足動力性的要求。長時間使用后，火花塞的極點間隙容易變大，導致點火能量下降，燃油霧化不好，從而使車輛發(fā)生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。二．混合比不合適：在閉環(huán)控制的車輛中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車輛，排氣管中的溫度達不到370攝氏度，氧傳感器就會不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機構對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車輛的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。三．氣門和進氣道積碳：如果發(fā)動機內的氣門和進氣道發(fā)生積碳，而積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現(xiàn)錯誤，同樣達不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。四．各缸工況不同：在長時間使用后，各缸火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。五．水溫傳感器失靈：水溫傳感器是電腦判斷當時發(fā)動機工況的重要依據之一。水溫傳感器失靈會導致電腦控制的噴油量出現(xiàn)偏差，造成車輛抖動。

如果按您這個描述，E、D都響，那此聲音怕是跟動能回收系統(tǒng)沒關系了，因為E模式壓根沒有動能回收過程的，完全空檔滑行.聽您描述，更可能是變速箱的聲音，雖然您感覺方位不像，但以前聽說有別的車友反映有類似異響，最後是索賠變速箱解決的，也是新車，開起來沒問題，就是有這種聲音.

抬速前進的時候，剎車會有擦碟聲，屬于常見現(xiàn)象，這說明你的剎車是非常靠譜的，如果什么聲音都沒有，你得擔心你的剎車片是不是要報廢了洗車的時候油箱里有泡沫這不正常嗎？你有看到防水圈嗎？尾箱泡沫也是在防水圈的外面，很正常吧！至于油漆，你用鐵器去刮任何一輛有油漆的車，稍用力刮不出底漆算我輸，這個你要看監(jiān)控，看看刮你的車是什么部位什么角度。梅賽德斯奔馳ME在入門GLA上的表現(xiàn)就像是給了白粉錢，用著白菜貨?；卮疬@么多，希望不是來黑GLA的水軍

關于防撞鋼梁，大家都不陌生，因為這些年防撞鋼梁的大名已經婦孺皆知。但是防撞鋼梁真的能防撞嗎？今天我們就來聊聊防撞鋼梁的事情！防撞鋼梁分為前后防撞鋼梁兩種。防撞鋼梁的工作原理是，車輛在中高速行駛時，如果撞擊障礙物，前防撞梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒立馬損壞，將剩余的能量分化給兩邊縱梁，而縱梁負責把撞擊能量向后疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，減小駕乘人員受到的力。裝有后防撞鋼梁的車輛，如果在高速狀態(tài)下發(fā)生猛烈撞擊，撞擊力度超過吸能盒承受的范圍時，撞擊能量就會直接傳導給車身，讓駕駛員和乘客受到不可挽回的傷害。其實防撞鋼梁并不像它的名字那樣有氣勢，從上面的描述中我們也看到其防護作用的大小與車速有很大的關系。當車速在10KM/H情況下發(fā)生碰撞，它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞鋼梁的緩沖區(qū)，所以大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用。當車速達到40KM/H的時速時，防撞梁就開始起到保護駕乘人員的作用了，它會將撞擊力直接分化給車身的兩根縱梁，讓車身整體剛性去分擔撞擊力度，能減小駕乘人員所承受的撞擊力，從而起到防護駕乘人員的作用。當車速達到80KM/H時發(fā)生了撞擊，防撞鋼梁的作用就可以忽略不計了。這個時候就得看車身結構設計、車身整體剛性以及配備了多少安全氣囊了。歐洲地區(qū)很多車型都是裝備后防撞鋼梁的，而到了中國，部分本來有后防撞鋼梁的車竟然沒有了。這一方面是因為國內政策對汽車安全配置的強制要求都很低，ESP、自動剎車輔助、側安全氣囊在國內都沒有被強制要求配備。另一個重要原因是中國消費者非常關注那些享受型配置，而忽略了真正有價值的安全性配置，如ESP、通風盤剎、防撞鋼梁、一體式車門、車門防撞梁等?，F(xiàn)在已經有汽車廠商因為安全減配而導致了銷量和口碑都在下滑，都說得民心者得天下，失民心者丟江山，某神車品牌正在驗證這個真理！我們作為消費者，首先要關注的就是安全，沒有了安全還談什么享受，我們必須要對減配說NO！

自動巡航怎么用，自適應巡航和定速巡航的區(qū)別自適應巡航系統(tǒng)利用低功率雷達或紅外線光束探測前方200m左右的距離，得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標，系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機或制動系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速，雷達系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標。定速巡航系統(tǒng)是由各種傳感器讀取車輛狀況如輪速、發(fā)動機轉速、發(fā)動機負荷、節(jié)氣門開度等信息后與設定的速度進行比對計算，最后調整節(jié)氣門開度和變速箱擋位等控制元件對車速進行調整，從而實現(xiàn)定速巡航。在長途駕駛的時候，各位老司機就不用長時間踩踏剎車踏板，從而減輕疲勞。自適應巡航和定速巡航的區(qū)別1、自適應巡航系統(tǒng)包括雷達傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊，而定速巡航相對來說比較簡單，沒有復雜的傳感器，處理器等；2、自適應巡航除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的路都可以，而定速巡航只適用于路況較好的情況下，比如高速，車少路況；3、自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員并進行主動制動干預，而定速巡航再緊急情況下只能靠車主自行操作。

1.原來汽車上的空調壓縮機與我們家庭空調的結構不同，當我們夏季打?家用空調時會聽到室外機的工作聲音，在運轉了?段時間后室內的溫度降下來后室外機會停止轉?，只是室內機還在不停的運轉，室內溫度高于所設定的溫度時室外機又重新??往復循環(huán)。而實現(xiàn)這個?程是靠內部的自?裝置打??切斷室外壓縮機的?力電源來完成的。2.汽車的空調壓縮機的是由發(fā)?機直接帶?的，當車子需要打?空調時或車內溫度達到所設定的溫度值時，需要壓縮機??或停止工作怎么辦呢？設計者們在車用壓縮機的被?輪上設計了?個電磁離合器來完成???關閉，當打?車空調時電磁離合器吸合發(fā)出“咵”的?聲，壓縮機?始工作。需要關閉切?時自然也就沒有聲音發(fā)出了，車內的溫度高于所設定的溫度時電磁離合器再次吸合。周而復始，所以會聽到發(fā)?機艙內斷續(xù)的發(fā)出“咵......咵......”的聲音。3.空調消?發(fā)?機的12%左?的功率，怠速運轉時空調??后發(fā)?機為了維持正常的工作狀態(tài)，會自?提高發(fā)?機的轉速同時也會產生輕微的抖?。這是正常的！打?空調后發(fā)?機的車載電腦為了維持發(fā)?機正常運轉會提高轉速，空調在運行中并非總是連續(xù)不斷的工作，制?劑達到?定壓力后空調機就會自?空轉，在間斷工作時就會看到轉速表上下浮?。

車貌似是靠ESP系統(tǒng)跟據輪圈周長計算胎壓是否正常的，就是傳說中的一代。我隨車帶一臺米胖子送的有胎壓監(jiān)測的充氣泵。胎壓報警試過幾次。一次是去年夏天，氣溫37度，烈日，下午兩點左右最熱的時候跑高速，左后輪報警，下車測得氣壓3.2，其他2.8-2.9；一次是去年最冷那幾天回家看雪，氣溫零下4度，右前胎壓報警，測得胎壓2.1，其余2.4。就是說胎壓過高或過低都會報警。還有兩次報警是真的扎胎了。覺得這系統(tǒng)不是很靠譜，索性裝了個二代胎壓監(jiān)測，看著數(shù)字心里踏實了。