本次對(duì)比，途昂X和冠道都搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Tuong X最大功率162kW，最大扭矩350Nm，冠道最大功率200kW，最大扭矩370Nm。傳統(tǒng)上Tuong X匹配的是7速雙離合變速箱，冠道匹配的是9速手自一體變速箱。參數(shù)方面，冠道更有優(yōu)勢。 懸架結(jié)構(gòu)方面，兩者都是前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。冠道的后懸架下臂采用了更輕更突出的鋁合金材質(zhì)，而Tuong X則采用了可調(diào)式懸架。

北汽EX3搭載自主研發(fā)的新一代永磁同步電機(jī)，配合EMD3.0電控系統(tǒng)，可提供160kW的最大功率和300nm的最大扭矩。百公里加速7.9秒，相當(dāng)于目前主流的2.0T汽油機(jī)。EX3匹配的是單速變速箱，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)很有設(shè)計(jì)感，操作更方便。而且還具有能量回收功能，回收效率22%-25%，相當(dāng)于延長了125km的續(xù)航里程，這是比亞迪元EV所不具備的。 比亞迪元EV搭載120kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩280nm，與北汽新能源有一定差距。同樣，比亞迪元EV也是一個(gè)單獨(dú)的變速器，使用傳統(tǒng)的擋把。保險(xiǎn)杠周圍還有駕駛模式選擇按鈕。比亞迪EV的工況續(xù)航410公里，成績還不錯(cuò)。但與北汽新能源EX3的水平相比還有一定差距。同樣充滿電，至少可以節(jié)省兩個(gè)工作日的通勤時(shí)間。

與?？怂沽挚?3的動(dòng)力相比，單就發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)而言，?？怂沟?84匹馬力與郭強(qiáng)林克03相比就是180匹馬力。扭矩方面，領(lǐng)克03的265Nm比?？怂勾?2Nm，所以參數(shù)非常接近。?？怂蛊ヅ涞氖?速手自一體變速箱，整體還是很穩(wěn)的，而LINK 03匹配的是7速雙離合變速箱，換擋比福克斯快。 底盤方面，兩款車均采用麥弗遜式金錢懸架和多連桿后獨(dú)立懸架。底盤調(diào)校方面，?？怂箷?huì)更運(yùn)動(dòng)一些，但總體感覺是領(lǐng)克03會(huì)更好。

動(dòng)力方面，兩款車搭載了不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果參數(shù)對(duì)比的話，本田CR-V比途悅強(qiáng)。搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kw，峰值扭矩243Nm。 途悅的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm，扭矩方面甚至比本田CR-V還要好。這兩款如何選擇取決于消費(fèi)者的喜好。

途安X搭載2.0T四缸混合噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，凱迪拉克XT5搭載2.0T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198kW，最大扭矩400Nm。參數(shù)方面，XT5明顯優(yōu)于途昂X，傳動(dòng)方面，途昂X匹配7速雙離合變速箱，XT5匹配8速手自一體變速箱。兩款車都有多種駕駛模式可供選擇。 底盤方面，途歌X采用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，適時(shí)四驅(qū)懸架軟硬可調(diào)，XT5采用前麥弗遜/后五連桿獨(dú)立懸架，適時(shí)四驅(qū)。

紅旗H5搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加6速手自一體變速箱。在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的支持下，最大功率可達(dá)131kW，峰值扭矩可達(dá)250Nm。在起步、加速、高速方面都有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。 凱美瑞搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在混合噴射技術(shù)的支持下，最大功率131kW，峰值扭矩210Nm。傳統(tǒng)部分匹配CVT無級(jí)變速器，可以模擬10速變速器。 兩款底盤都很穩(wěn)定舒適，雖然不是運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，但是偶爾激情操控絕對(duì)沒問題。

長安CS55搭載長安自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。即使取消直噴系統(tǒng)，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225nm/2000-4000 rpm，百公里加速11.6秒?？紤]到CS55的重量和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)，這個(gè)成績并沒有什么驚喜，完全舒適的底盤的調(diào)校讓它與運(yùn)動(dòng)無關(guān)。 相比之下，哈弗H6就遜色了，動(dòng)力是它的軟肋。其百公里加速僅為12.9秒，只能滿足家用需求，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有些滯后。不過難能可貴的是，7速雙離合的表現(xiàn)還是比較稱職的，沒有低速跟車時(shí)的急沖等頓挫感。雖然有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，但是動(dòng)力輸出有限，沒有運(yùn)動(dòng)氛圍。

現(xiàn)代ix35的整體動(dòng)力感趨于溫和平順。其搭載的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了扭矩由194nm降至193nm外，與老款車型在數(shù)據(jù)上沒有變化，依然匹配六速自動(dòng)變速箱。頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，2.4排量車型取消。加速測試時(shí)動(dòng)力減弱，無法提供更多的運(yùn)動(dòng)性能。 高功率版創(chuàng)s5，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩265Nm，其中最大扭矩從1700rpm爆發(fā)到4000rpm。低速時(shí)的扭矩輸出相對(duì)較好，在城市低速行駛時(shí)可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配手自一體變速箱。高速表現(xiàn)比較弱，急加速的推背感不強(qiáng)。

瑞虎8搭載1.6T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。約伯搭載1.8T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，匹配6速手自一體變速箱。瑞虎8在數(shù)據(jù)上更勝一籌，另外兩款車有多種駕駛模式可供選擇。 瑞虎8為前驅(qū)，前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，而約伯為時(shí)驅(qū)，懸架配置與瑞虎8相同。

名爵HS在全制動(dòng)時(shí)，車身能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)，后懸架小幅伸長的情況下坐在車內(nèi)的感覺并不明顯，制動(dòng)踏板的腳感非常充實(shí)。前段手感略軟，中后段能保持相對(duì)穩(wěn)定的制動(dòng)力。全制動(dòng)時(shí)提供的制動(dòng)力不錯(cuò)，中后段波動(dòng)不大，百公里最終制動(dòng)距離38.25m。 起亞智跑在全力剎車時(shí)，后懸架拉伸明顯，給人一種剎車不自信的感覺，剎車踏板初始段感覺有點(diǎn)軟。畢竟偏向城市而不是行走的車型，導(dǎo)致懸掛的G值波動(dòng)很大，整個(gè)車身前傾很大。最后百公里制動(dòng)距離41.35m，比名爵的性能要好。

特斯拉的Model 3推出了很多車型，其中這個(gè)長續(xù)航版和高性能版在動(dòng)力上是有區(qū)別的。雖然都采用了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，但高性能版在動(dòng)力參數(shù)上更勝一籌，百公里僅需3.4秒，而長續(xù)航版則需要4.7秒。 試駕過程中，長續(xù)航版并沒有表現(xiàn)出和高性能版一樣的狂躁感，但動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，與奧迪S4和AMG C43的加速成績一致。另外在方向盤調(diào)校方面，兩款車型比較一致，都有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，值得稱贊。

宋的比亞迪Pro DM剎車的線性度還是挺好的。偽位少，輕踩也能有制動(dòng)力反應(yīng)。而且這個(gè)制動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)是非常均勻的，不會(huì)出現(xiàn)前段制動(dòng)力缺失，后段制動(dòng)力變大的現(xiàn)象。 特別是車的剎車系統(tǒng)和能量回收非常流暢，即使新手也可以很快上手，不需要這樣的適應(yīng)。那么這次我們也會(huì)測試一下制動(dòng)性能。

Tutxl搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大功率290Nm，百公里加速時(shí)間10秒，綜合油耗6.8L，而哈弗H7搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW，最大扭矩355Nm。理論上，哈弗H7有很大優(yōu)勢。 兩款車匹配的都是7速雙離合變速箱，同樣采用前麥弗遜/后多連桿式懸掛。

相比較而言，標(biāo)致508L搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大馬力211Ps，最大扭矩300Nm，排放符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而帕薩特搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320Nm。數(shù)據(jù)方面，508L更有優(yōu)勢。 變速箱方面，標(biāo)致508L匹配8速手自一體變速箱，帕薩特匹配7速雙離合變速箱。兩款變速箱都有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳祺GM6搭載的是我個(gè)人比較喜歡的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大馬力171Ps，動(dòng)力輸出平順。同時(shí)GM6符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，免除后顧之憂，而奧德賽搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力186Ps，最大扭矩243Nm。匹配CVT變速箱，綜合油耗7.7L。 懸掛方面，GM6是純舒適取向，小顛簸也能輕松化解。遇到大的顛簸，懸掛也能最大限度的洗去沖擊力，車內(nèi)也不會(huì)感覺太突兀，而奧德賽的懸掛更緊湊，支撐性更強(qiáng)但舒適性更差。

寶馬740Li搭載升級(jí)版3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250lW，峰值扭矩450Nm。全系匹配8速手自一體變速箱。雷克薩斯LS350搭載3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率232kW，峰值扭矩380Nm，汽車配件10AT變速箱。 兩車驅(qū)動(dòng)形式為前后驅(qū)，搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)擁有軟硬懸掛/高度調(diào)節(jié)和空氣懸掛，配置非常強(qiáng)大。

動(dòng)力方面，雖然新雷凌支持多種動(dòng)力模式，但我們這次對(duì)比的是新車的燃油版，搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kw，思域搭載1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為92kw和130kw。 傳動(dòng)方面，雷凌采用E-CVT變速箱，思域選擇CVT變速箱，同時(shí)提供6速手動(dòng)變速箱。動(dòng)力方面，思域明顯更強(qiáng)。

對(duì)于這兩款車來說，動(dòng)力上是有一些差別的。陸澤RS搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，可支持最大功率163kw，思域搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可支持最大功率125kw。很明顯，陸澤RS更強(qiáng)。 此外，兩車的最大扭矩也與其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。陸澤RS的峰值扭矩為230Nm，而思域的峰值扭矩只有173N，差距還是比較大的。

動(dòng)力方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，但供油方式不同，參數(shù)有明顯差異。榮威RX5的最大功率是124kw，而傳祺GS4是112kw，扭矩也是250Nm到235Nm。 同時(shí)，在匹配變速箱方面，這款RX5選擇的是7速雙離合變速箱，無論是傳動(dòng)效率還是換擋速度都要優(yōu)于傳祺GS4的6速手自一體變速箱，動(dòng)力儲(chǔ)備也更加豐富。當(dāng)然你只能知道哪個(gè)考的好。

榮威i6plus搭載的就是這款缸內(nèi)直噴的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。即使對(duì)比思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也能8秒破百，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，匹配7速雙離合變速箱。 而凌派的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW，最大扭矩173Nm。它的動(dòng)力遠(yuǎn)不如i6plus，但也有優(yōu)勢，就是借助CVT變速箱和1276的整體素質(zhì)，綜合油耗乍一看只有4.9L，數(shù)據(jù)還以為是混動(dòng)車，燃油經(jīng)濟(jì)性極其優(yōu)秀。 兩款車都采用麥弗遜懸掛，只是后懸掛不同。i6plus采用后多連桿獨(dú)立懸架，凌派采用后扭力梁獨(dú)立懸架，這無疑讓i6plus在結(jié)構(gòu)上更加先進(jìn)。