卡羅拉雙擎不是插電式混合動(dòng)力車，不需要額外充電的，也不需要更換電池的。一般是利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電或者回收動(dòng)能發(fā)電。插電式混合動(dòng)力車一般是先使用電力，電力不足再使用發(fā)動(dòng)機(jī)，這種混動(dòng)車是動(dòng)態(tài)配合的?？_拉PHEV可以理解為其是在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，主要是將電池組從小容量鎳氫電池?fù)Q成了松下的鋰離子電池組，電池容量大約10kWh左右，并加入了溫控系統(tǒng)，純電行駛里程可以達(dá)到55公里。發(fā)動(dòng)機(jī)選用的是1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了準(zhǔn)四代PCU動(dòng)力控制單元。此外，為了解決由于車身重量的增加導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)的問題，豐田升級(jí)了該車的剎車系統(tǒng)。值得一提的是卡羅拉PHEV的E-CVT和第四代普銳斯一樣采用了平行軸布局的雙電機(jī)形式，其配備的行星齒輪組可以讓其兼?zhèn)鋯坞p電機(jī)動(dòng)力輸出和燃機(jī)與雙電機(jī)組合輸出的能力。美中不足的是卡羅拉PHEV并沒有提供快充模式，只提供了220V/16A的家用電慢充模式。油耗方面豐田官方的數(shù)據(jù)是混動(dòng)工況油耗為4.3升（在不插電的情況下），和混動(dòng)版一致?？_拉PHEV綜合工況為1.3L/百公里。

普通混動(dòng)也就是非插電的是傳統(tǒng)牌照，插電式增程混動(dòng)是新能源車，可以掛綠牌。綠牌其實(shí)就是新能源車專用牌照，因?yàn)榈咨珵榫G色所以我們稱為綠牌。只要是符合新能源車的標(biāo)準(zhǔn)的都是可以上綠牌的。不參與限號(hào)?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作:電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng):當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量;當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。不是所有的混合動(dòng)力車輛都要依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動(dòng)的。

混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，一般把混合動(dòng)力汽車分為三類：①串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動(dòng)力系統(tǒng)。②并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都是動(dòng)力總成，兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨(dú)輸出。③混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類：①微混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。②輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收。③中混合動(dòng)力系統(tǒng)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。④是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

是一個(gè)能量存儲(chǔ)裝置，包括電池單體（電芯）或電池模組，電路和電控單元（電池管理系統(tǒng)），以及相關(guān)的電氣和結(jié)構(gòu)組件。動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車而言，就像汽油之于傳統(tǒng)燃油車，是車輛的重要能量來源或唯一能量來源。動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部，除了作為能量載體的動(dòng)力電池之外，還包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、電壓/ 電流/ 溫度傳感器（也可能有煙霧/ 化學(xué)/ 濕度傳感器）、熱管理系統(tǒng)、高低壓線束/ 連接器、開關(guān)器件（繼電器、保險(xiǎn)絲、MSD等）、安裝組件（支架，托盤、壓桿、螺栓等）、殼體、輔助組件（密封圈、橡膠墊、密封膠、卡扣、扎帶）等。在動(dòng)力電池系統(tǒng)的生命周期中，可能要經(jīng)歷各種各樣的情況，有時(shí)候在低于30℃的冰天雪地，寒冷干燥；有時(shí)候在夏季的太陽下暴曬，溫度高達(dá)50℃以上，酷熱潮濕；有時(shí)候在海邊，受到鹽霧侵蝕；有時(shí)候要涉水，甚至?xí)L(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中；有時(shí)候要跨越艱難險(xiǎn)阻的道路，經(jīng)受強(qiáng)烈的振動(dòng)；有時(shí)候還會(huì)遇到強(qiáng)烈的碰撞，以至于扭曲變形?？墒遣还苁褂铆h(huán)境如何變化，動(dòng)力電池系統(tǒng)都應(yīng)該能夠穩(wěn)定可靠地工作，直至達(dá)到產(chǎn)品退役的條件，這才算是合格的產(chǎn)品。

按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，我們可以將混合動(dòng)力汽車分為三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)；并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)；混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。按混合程度分類：微混合動(dòng)力系統(tǒng)；輕混合動(dòng)力系統(tǒng)；中混合動(dòng)力系統(tǒng)；完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：一、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。二、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類：一、微混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。二、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)）。三、中混合動(dòng)力系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。四、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：油耗非常低，燃燒充分，排放氣體較干凈，起步無怠速，不需要外部充電系統(tǒng)，電池組的小型化使成本和重量低于電動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力可互補(bǔ)，低速時(shí)可用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。缺點(diǎn)：電池儲(chǔ)存的能量太少。混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：①與傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況，油耗非常低。②內(nèi)燃機(jī)主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機(jī)）。③不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電續(xù)駛里程、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到解決。④電池組的小型化使成本和重量低于電動(dòng)汽車。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力可互補(bǔ)；低速時(shí)可用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。在目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型?；旌蟿?dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳匹配?；旌蟿?dòng)力汽車的缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

混動(dòng)新能源汽車，有兩種驅(qū)動(dòng)模式，即使是電池沒電了，也不影響行駛，改換燃油動(dòng)力，在給車輛提供動(dòng)力的同時(shí)還能給電池進(jìn)行充電，但是效率較低，建議車輛空閑時(shí)給電池充滿電。如果是電池不能正常充電了，可以考慮換一組新的。插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV）是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。沒有電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能量分成兩部分，一部分是汽車的消耗，一部分是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，這時(shí)候的油耗比一般汽車更大。所謂混動(dòng)車省油，其實(shí)指的是低速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，只用電動(dòng)機(jī)，由于這種低速情況下電動(dòng)機(jī)效率高、發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，所以會(huì)降低油耗。如果是長(zhǎng)途高速行駛，那么電動(dòng)機(jī)基本上是起不到作用的。

根據(jù)新能源政策，卡羅拉雙擎E+屬于插電式混合動(dòng)力車，在新能源車范圍內(nèi)，能充分享受新能源政策補(bǔ)貼。在購(gòu)車時(shí)，卡羅拉雙擎可直接申領(lǐng)新能源牌照，享受配套補(bǔ)助。市面混動(dòng)車型大體分為兩種:插電混動(dòng)、油電混合。1、插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV)是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別:普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛。插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。像榮威eRX5、名爵6等都屬于插電混動(dòng)。2、油電混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，油電混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。像雷凌、卡羅拉等雙擎車型基本都屬于油電混合。插電混動(dòng)可以外接充電，油電混合動(dòng)力不能進(jìn)行外接充電，插電混動(dòng)可以依靠電能驅(qū)動(dòng)車輛，油電混合車輛電能僅能輔助車輛行駛。

混動(dòng)汽車分兩種，增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)，增程式混動(dòng)車型就得掛藍(lán)牌，而插電式混動(dòng)則可以掛綠牌。區(qū)分兩者的方法是增程式是以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)，而插電式是以電為主導(dǎo)?；靹?dòng)汽車分兩種，增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)，增程式混動(dòng)車型就得掛藍(lán)牌，而插電式混動(dòng)則可以掛綠牌。區(qū)分兩者的方法是增程式是以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)，而插電式是以電為主導(dǎo)。要知道掛綠色車牌有很多好處，首先就是掛新能源車牌相比藍(lán)色車牌要容易許多，比如在大城市藍(lán)牌需要搖號(hào)而綠牌免費(fèi)贈(zèng)送。再有就是再也不怕被套牌因?yàn)榫G牌有著很嚴(yán)格的管控，一人只有一張車牌不得買賣。其實(shí)混動(dòng)車也是可以掛綠牌的，不過并不是所有的混動(dòng)車都可以掛綠牌，因?yàn)樗譃椴咫娛交靹?dòng)與增程式混動(dòng)，但是別看都是混動(dòng)車但是在國(guó)內(nèi)享受到的政策卻是不同的。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)插電式混動(dòng)是被算作在新能源目錄里的，所以這樣算下來可以說這是新能源汽車，既然如此很明顯新車是可以掛綠牌的，不僅能夠掛綠牌而且還能享受到一定的國(guó)家補(bǔ)貼政策。而這類插電式混動(dòng)車目前還是有很多車型可以選擇的，比如我們常見的比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪秦等車型，當(dāng)然了在一些豪車身上也是有出現(xiàn)的，比如保時(shí)捷卡宴新能源、全新沃爾沃XC60新能源、高爾夫新能源、寶馬7系新能源等等車型也都是可以在國(guó)內(nèi)掛綠牌的。當(dāng)然了就像豐田卡羅拉雙擎、本田混動(dòng)、以及別克混動(dòng)等等車型，由于不是插電式混動(dòng)系統(tǒng)，所以在國(guó)內(nèi)只能算是節(jié)能車，但是相比之下并不能算作是新能源汽車，顯然這也是無法在國(guó)內(nèi)掛綠牌的，同樣也無法享受到一些新能源政策。

油電混合的車可以上新能源牌照的。新能源汽車號(hào)牌按照不同車輛類型實(shí)行分段管理，字母“D”代表純電動(dòng)汽車，字母“ F”代表非純電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車等）。1、純電動(dòng)車（可上綠牌）顧名思義，純電動(dòng)汽車就是純粹靠電能驅(qū)動(dòng)的車型。它必須使用專用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電才能行駛，前幾年最典型的例子就是特斯拉，近兩年，自主車型包括蔚來和榮威等在這方面也發(fā)展得也十分不錯(cuò)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)項(xiàng)目少，使用成本低；缺點(diǎn)則是電池的續(xù)航里程和電池壽命較緊湊，目前充電的便利性也不算太好。2、燃油混動(dòng)車（不可上綠牌）在市面上，最常見的新能源車還屬油電混動(dòng)車，也就是說這類車型，除了發(fā)電機(jī)之外，還會(huì)保留傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，且運(yùn)用的技術(shù)也眾多，最常見的有燃油混動(dòng)，插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車。3、插電式混動(dòng)車（可上綠牌）插電式混動(dòng)車相比燃油混動(dòng)，多了一個(gè)插電口，能夠外接充電。且內(nèi)部設(shè)計(jì)和技術(shù)含量都要求較低，但電池容量也更大，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)。這種車型是中國(guó)目前大力推薦的，能夠享受到高額的補(bǔ)貼，并且不受限行和牌照的限制。它的優(yōu)點(diǎn)同樣是省油，且比燃油混更省，但缺點(diǎn)則是需要經(jīng)常充電，純油時(shí)油耗較高。（比較典型的有比亞迪家族的混動(dòng)車型）4、增程式混動(dòng)車（可上綠牌）增程式混動(dòng)車是一種變相的插電式混動(dòng)車，他也可以通過外接電源充電，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，不足時(shí)由車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等部件組成。通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。 混合動(dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是 將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以 發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者并肩戰(zhàn)斗，取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。（2）混合動(dòng)力源電動(dòng)車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。（3）串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。（4）當(dāng)電動(dòng)車處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同 向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不 管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。例如福特新能級(jí)－2010SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到了零排放要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組 共同向電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪。

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。優(yōu)點(diǎn)：1、環(huán)保：混合動(dòng)力汽車相比燃油汽車的最大優(yōu)勢(shì)之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車，相同的燃油消耗下，混合動(dòng)力汽車可以行使更長(zhǎng)的距離。2、稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)：混合動(dòng)力汽車可以享受國(guó)家補(bǔ)貼計(jì)劃（如歐美地區(qū)），使用期間稅費(fèi)較低或免交稅。3、使用成本：混合動(dòng)力汽車減少了對(duì)化石燃料的消耗，為使用者節(jié)省運(yùn)行成本，受燃油價(jià)格上漲的影響較小。4、再生制動(dòng)：混合動(dòng)力汽車每一次制動(dòng)都是一次能量回收的過程，車輛的動(dòng)能可以部分轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在電池中，在連續(xù)下坡的路況中還可以作為陡坡緩降功能使用，減少對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的使用，在一定程度上保障行駛安全性。5、高保值率：隨著汽油價(jià)格的不斷提高，燃油汽車成為一個(gè)高消耗品，導(dǎo)致大量用戶轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，二手車市場(chǎng)中燃油汽車貶值嚴(yán)重，相反混合動(dòng)力汽車保值率較高。缺點(diǎn)：1、動(dòng)力欠佳：由于混合動(dòng)力汽車采用2套或以上動(dòng)力來源，為了將兩套動(dòng)力系統(tǒng)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，必然會(huì)采用體積和功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如目前使用比較多的是電機(jī)+三缸機(jī)模式，連續(xù)動(dòng)力輸出性能不如傳統(tǒng)燃油汽車，在高速工況下比較吃力。2、價(jià)格昂貴：混合動(dòng)力汽車普遍比燃油汽車價(jià)格高50%以上的售價(jià)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)上不夠?qū)捲５娜后w來說購(gòu)車成本太高，盡管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。3、維護(hù)成本：雖然混合動(dòng)力汽車已經(jīng)足夠可靠，由于普及程度較低，有能力維修保養(yǎng)混合動(dòng)力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導(dǎo)致每次維修或保養(yǎng)都要驅(qū)車到外地。

根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車串聯(lián)方式。(Series Hybrid)發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的并聯(lián)方式（Parallel Hybrid）。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。

通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。 混合動(dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性

省油方法是不要急起步急剎車，盡量保持勻速行駛，定時(shí)檢查胎壓和清理車上物品，避免空踩油門、合理使用EV模式、正確使用檔位等等好習(xí)慣都有助于省油。1、不要急起步急剎車車子起步不要太猛，盡量輕踩油門，做得加速平順，因?yàn)榭_拉雙擎在蓄電池電量充沛的情況下, 起步階段可以單靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的，非常省油。而車輛到達(dá)一定速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，這個(gè)時(shí)候要注意保持勻速行駛。行車過程中要看清路況，注意前后車距離，盡量避免急剎車。這樣一來，不但省油還能延長(zhǎng)車輛的使用壽命。2、盡量保持勻速行駛路況良好的情況下盡量保持適當(dāng)?shù)乃俣惹靶小Ｉ细咚贂r(shí)建議用定速巡航，車輛勻速前進(jìn)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力輸出。根據(jù)本人的長(zhǎng)期觀察，一般情況下，高速公路的速度保持在90時(shí)速左右是比較省油的，速度增加到105公里/小時(shí)，油耗會(huì)增加15%，而達(dá)到110-120時(shí)速則會(huì)增加25%的油耗。3、定時(shí)檢查胎壓和清理車上物品胎壓過低會(huì)增加車輛行駛中的滾動(dòng)阻力，導(dǎo)致油耗增加，而輪胎過度磨損也可以使油耗增加。一般標(biāo)準(zhǔn)胎壓在2.3-2.6BAR之間。車上非必要的物品要定期清理，車重增加日積月累也會(huì)增加油耗。

買混合動(dòng)力車有補(bǔ)貼的。混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。在各地霧霾天氣頻現(xiàn)的情況下，混合動(dòng)力汽車作為一種更經(jīng)濟(jì)、可行的減排方案，已經(jīng)經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)和認(rèn)可。相較于純電動(dòng)汽車，混動(dòng)汽車更大的優(yōu)勢(shì)在于，其沒有怠速工況，啟動(dòng)和低速時(shí)使用電力，是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，增加能量回收、智能充電、怠速啟停、助力、純電工況等系統(tǒng)控制技術(shù)，因而減排與節(jié)能成效特別顯著。新一代強(qiáng)混動(dòng)力汽車比同級(jí)別、同排量的傳統(tǒng)燃油車型減少碳污染排放60-70%，最多80%，節(jié)油35-45%、最多55%，其大幅減排和節(jié)能成效特別巨大。以深圳為例，購(gòu)買進(jìn)入新能源車型目錄的純電動(dòng)車型，續(xù)航里程在100km-150km區(qū)間內(nèi)，可以獲得2。5萬元的國(guó)家補(bǔ)貼與3.5萬元的深圳地方購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為6萬元；續(xù)航里程在150km-250km區(qū)間內(nèi)，可以獲得4.5萬元的國(guó)家補(bǔ)貼與5萬元的深圳地方購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為9.5萬元；續(xù)航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國(guó)家補(bǔ)貼與6萬元的深圳地方購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為11.5萬元。而在插電式混合動(dòng)力車型方面，購(gòu)買進(jìn)入深圳新能源車型目錄的插混車型，可以獲得3萬元的國(guó)家補(bǔ)貼與3.5萬元的深圳地方購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為6.5萬元。

在外觀上最大程度地保留了普通版本車型的造型，動(dòng)力方面，這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)輸出平順，有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外政策方面，也能享受國(guó)家對(duì)新能源車型的一系列補(bǔ)貼，綜合來看，新蒙迪歐PHEV是一臺(tái)成熟的插電式混合動(dòng)力車型。福特新蒙迪歐PHEV車型基于常規(guī)動(dòng)力的蒙迪歐打造，整體造型設(shè)計(jì)延續(xù)了蒙迪歐的時(shí)尚和精致，蜂窩式樣的中網(wǎng)、LED大燈都展現(xiàn)了這款車型運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的一面，很契合年輕消費(fèi)者的喜好。作為一款混動(dòng)動(dòng)力車型，新蒙迪歐PHEV的動(dòng)力總成的首要目標(biāo)就是高效。其搭載的是一套2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)、鎳鈷錳鋰離子電池組（9kWh）組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)利用延遲關(guān)閉進(jìn)氣氣門的手段，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)的工作方式，提高熱效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：105kw/6000rpm; 最大扭矩：175N.m/(1750 -4500)rpm. 整車綜合工況百公里油耗僅為2.0L。電池方面，新蒙迪歐PHEV搭載的電池可以為車輛行駛、12V低壓系統(tǒng)及空調(diào)壓縮機(jī)等提供電力。高壓動(dòng)力電池系統(tǒng)高度集成，包含電池模組、電池管理系統(tǒng)、高壓控制盒、 DC/DC和充電機(jī)等。

油電混合動(dòng)力車輛，與普通車輛的使用是一樣的，但混合動(dòng)力的油電切換是由電腦自動(dòng)控制的，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入；另外，還可以手動(dòng)控制，利用按鈕在混動(dòng)和純電動(dòng)直接切換。注意：不要總是使用純電動(dòng)模式，否則容易損壞電瓶?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以是可以降低油耗的。簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)：1、環(huán)保：混合動(dòng)力汽車相比燃油汽車的最大優(yōu)勢(shì)之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車，相同的燃油消耗下，混合動(dòng)力汽車可以行使更長(zhǎng)的距離。2、稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)：混合動(dòng)力汽車可以享受國(guó)家補(bǔ)貼計(jì)劃（如歐美地區(qū)），使用期間稅費(fèi)較低或免交稅。3、使用成本：混合動(dòng)力汽車減少了對(duì)化石燃料的消耗，為使用者節(jié)省運(yùn)行成本，受燃油價(jià)格上漲的影響較小。4、再生制動(dòng)：混合動(dòng)力汽車每一次制動(dòng)都是一次能量回收的過程，車輛的動(dòng)能可以部分轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在電池中，在連續(xù)下坡的路況中還可以作為陡坡緩降功能使用，減少對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的使用，在一定程度上保障行駛安全性。5、高保值率：隨著汽油價(jià)格的不斷提高，燃油汽車成為一個(gè)高消耗品，導(dǎo)致大量用戶轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，且混合動(dòng)力汽車保值率較高。

混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展。其總成已從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。它是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車的?；旌蟿?dòng)力指在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中采用兩種不同動(dòng)力源的一種技術(shù)，目前更側(cè)重于指油電混合動(dòng)力。通常降低油耗的方法包括采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、減少怠速運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化、采用輔助能源或者替代能源以及減少摩擦損失和回收制動(dòng)能量等?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)模式的，只有混合動(dòng)力汽車。通常說的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合。

就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。而考慮到現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷碾姵貫殇囯x子電池，在這里將默認(rèn)把“全固態(tài)鋰離子電池”當(dāng)做全固態(tài)電池的代表（暫時(shí)忽略全固態(tài)鋰硫等新型電池）。全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)：1、薄——體積小實(shí)際上，體積能量密度對(duì)于電池來說是一個(gè)很重要的參數(shù)，如果就應(yīng)用領(lǐng)域來說，要求從高到低是：消費(fèi)電子產(chǎn)品家用電動(dòng)汽車電動(dòng)公交車。如通俗地講，就是體積能量密度高了，因此相同質(zhì)量的電池才能做的體積更小。2、更安全作為一種能量存儲(chǔ)器件，實(shí)際上所有電池在熱力學(xué)實(shí)質(zhì)上都不可能是絕對(duì)安全的。但是電池實(shí)際應(yīng)用中，決定其真正安全性的因素是有多方面的，影響因素包括：電池的電極材料特性、電解液的性質(zhì)，以及電子產(chǎn)品中的電池管理系統(tǒng)等。目前一般商用鋰離子的安全性是大家關(guān)心的重點(diǎn)，在此用不夠理想來評(píng)價(jià)現(xiàn)在電池的安全性，應(yīng)是比較合適的評(píng)價(jià)。3、輕——能量密度高使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會(huì)發(fā)生改變，其中核心的一點(diǎn)：可不必使用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰來做負(fù)極，這樣可明顯減輕負(fù)極材料的用量，使得整個(gè)電池的能量密度有明顯提高。此外，許多新型高性能電極材料，可能之前與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性并不好，但是在使用全固態(tài)電解質(zhì)后，該問題是可以得到一定緩解的。綜合考慮到以上兩大因素，全固態(tài)電池相比于一般鋰離子電池，能量密度可以有一個(gè)較大幅度的提升：現(xiàn)在許多實(shí)驗(yàn)室中，都可以小規(guī)模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池。（一般鋰離子電池是100-220Wh/kg）。