這兩款車的動力差距還是很明顯的，寶馬525有184馬力，寶馬530有252馬力。寶馬525最大扭矩為290牛米，寶馬530最大扭矩為350牛米。寶馬的525使用的是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，寶馬的530使用了高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。寶馬5系還有一款540車型，這款車使用了3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。寶馬5系的高低功率發(fā)動機動力差別是很明顯的，車友們開一下就能明顯感覺出來。與寶馬5系的三款發(fā)動機匹配的是來自zf的8at變速箱，這款變速箱的換擋速度很快，傳動效率也是很高的。并且寶馬對發(fā)動機和變速箱的匹配調(diào)校也是非常好的，zf的變速箱與寶馬的發(fā)動機是絕配。如果大家對寶馬5系感興趣，可以去試駕一下。寶馬5系的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機能在5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，能在1350到4250轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大扭矩。寶馬5系的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機能在5200到6500轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，能在1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大扭矩。高功率版發(fā)動機的動力是很強的，3.0t車型的b58發(fā)動機動力是更強的。

這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。低功率版發(fā)動機有184馬力和270牛米的最大扭矩，高功率版發(fā)動機有252馬力和350牛米的最大扭矩。高功率版發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了寶馬的double vanos技術和valvetronic技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。低功率版發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4600轉(zhuǎn)每分鐘，這款發(fā)動機搭載了寶馬的double vanos技術和valvetronic技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這兩款發(fā)動機匹配的是8at變速箱，這雖然是一款at變速箱，但是換擋速度是可以與雙離合變速箱媲美的。zf的8at變速箱與寶馬的發(fā)動機就是絕配。寶馬4系的前懸架使用了雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙球節(jié)獨立懸架其實是基于麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩根連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。雙球節(jié)獨立懸架可以提升操控性和轉(zhuǎn)向精準性。

帕拉梅拉混動版一共有兩種動力版本：一種是2.9升渦輪增壓發(fā)動機+電動機的版本，其中發(fā)動機的最大馬力為330匹，電動機的最大馬力為136匹；另一種是4.0升渦輪增壓發(fā)動機+電動機的版本，其中發(fā)動機最大馬力為550匹，電動機最大馬力為136匹。截止到2019年11月，市面上在售的帕拉梅拉混動版全部為2018款，售價區(qū)間為116.80萬元-254.80萬元。關于在售帕拉梅拉混動版的具體車型和售價如下：1、2.9升 發(fā)動機：330馬力 電動機：136馬力2018款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 官方指導價為116.80萬。2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 官方指導價為126.50萬。2017款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T 官方指導價為130.50萬。2、4.0升 發(fā)動機：550馬力 電動機：136馬力2018款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0T 官方指導價為244.80萬。2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T 官方指導價為254.80萬。

19款卡宴搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為250kw，最大扭矩為450牛米。卡宴的3.0升渦輪增壓發(fā)動機是一款v6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5300到6400轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1340到5300轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱?？ㄑ绲那皯壹苁褂昧硕噙B桿獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。保時捷卡宴是一款中大型豪華suv，卡宴還有插電混動版車型。插電混動版車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機和一臺136馬力的電動機。2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為185kw，最大扭矩為370牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600到4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機匹配的電動機最大功率為100kw，最大扭矩為400牛米。這款車使用了8速手自一體變速箱。這款車的前后懸架也使用了多連桿獨立懸架。

法拉利sf90是一款混合動力汽車，這是一款插電混動超跑。法拉利sf90也是法拉利旗下的首款插電混動超跑。法拉利sf90搭載了一款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動機，這款發(fā)動機上應用了大量f1賽車的技術。法拉利sf90的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機擁有780馬力和800牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。使用鋁合金缸蓋缸體可以大幅降低發(fā)動機的重量，這樣可以提升發(fā)動機的操控性。與這款發(fā)動機匹配的是8速雙離合變速箱。只有雙離合變速箱才可以滿足超跑對速度的追求，雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高。法拉利為了給這臺全新的8速雙離合變速箱減重，直接取消了倒擋，在倒車時，是電動機為這臺汽車提供動力的。法拉利sf90搭載了三臺電動機，這款車的電動機總功率為162kw。法拉利sf90的前軸和后軸都是有電動機的，這款車使用了三元鋰電池。電動機的馬力和發(fā)動機的馬力相加正好是1000馬力，這款車在法拉利的賽道上測試時圈速比大哥拉法還要快。

風行SX6搭載1.5T和1.6L兩款發(fā)動機，發(fā)動機型號分別是4A91T和4A92。一、4A91T型號發(fā)動機：4A91T型號發(fā)動機的實際排量為1499ml，共有4個氣缸，排列形式為L，進氣方式為自然吸氣。4A91T型號發(fā)動機的缸徑為75mm，行程為84.8mm，壓縮比為9.5，配氣機構(gòu)為DOHC。4A91T型號發(fā)動機最大功率下的轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)，最大扭矩下的轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。4A91T型號發(fā)動機的供油方式為多點電噴，建議使用92號汽油。1.5T版本發(fā)動機的最大輸出功率為110千瓦，最大扭矩為200牛/米，最高時速為165千米/小時。二、4A92發(fā)動機：4A92型號發(fā)動機的實際排量為1590ml，共有4個氣缸，排列形式為L，進氣方式為自然吸氣。4A92型號發(fā)動機的缸徑為75mm，行程為90mm，壓縮比為10.5，配氣機構(gòu)為DOHC。4A92型號發(fā)動機最大功率下的轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，最大扭矩下的轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。4A92型號發(fā)動機的供油方式為多點電噴，建議使用92號汽油。1.6L版本發(fā)動機的最大輸出功率為90千瓦，最大扭矩為151牛/米，最高時速為160千米/小時。

捷達va3的發(fā)動機有112馬力和145牛米的最大扭矩，這款車全系使用了1.5升自然吸氣發(fā)動機。捷達va3的1.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。捷達va3的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，體積小，占用的空間也是比較小的。這種緊湊型汽車的后懸架是比較適合使用扭力梁懸架的。后懸架使用扭力梁還可以擴大后排的乘坐空間和后備箱空間?？臻g對于緊湊型汽車來說也是同樣重要的。捷達va3的性價比是非常高的，這款車的指導價格為6.58萬元到9.28萬元，這款車的價格比較便宜。捷達va3的可靠性耐用性比較好，因為使用了大眾的ea211發(fā)動機，這款發(fā)動機的維修保養(yǎng)價格也是比較低的。捷達va3的車內(nèi)空間夠用，這款車的長寬高分別是4501毫米，1704毫米，1469毫米，軸距為2604毫米。后排空間雖然有些小，但是短途乘坐還是沒有問題的。

英朗提升動力，加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動機進氣的阻力，同時提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量及容積效率。改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質(zhì)2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現(xiàn)進氣蓄壓，以供急加速時節(jié)氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質(zhì)，對材質(zhì)的要求原則上是不吸熱和質(zhì)量輕。采用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產(chǎn)生的動力提升效果最主要的是在節(jié)氣門開度較小的低轉(zhuǎn)速階段，因為在節(jié)氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相對來說就變得微不足道了。改進節(jié)氣門，提升進氣效率。節(jié)氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節(jié)氣門進行改進;②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。

吉利icon有混動版車型也有純汽油版車型，混動版車型搭載了48v輕混動系統(tǒng)。吉利icon是吉利旗下的一款緊湊型suv，這款車全系使用了1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機，這款車的軸距為2640毫米。吉利icon的1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為130kw，最大扭矩為255牛米，這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了dvvt技術和缸內(nèi)直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是一種比較適合與小排量渦輪增壓發(fā)動機配合使用的產(chǎn)品。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高。吉利icon的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。麥弗遜懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)是非常簡單的。麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發(fā)動機艙空間的，所以有很多前橫置發(fā)動機的汽車會使用麥弗遜懸架。

雷克薩斯lm是混合動力車型，雷克薩斯lm使用的動力總成與埃爾法和威爾法的是相同的。雷克薩斯lm的混合動力總成包括了一款2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機和兩臺電動機。雷克薩斯lm的前軸有一臺電動機，后軸也有一臺電動機。雷克薩斯lm是雷克薩斯旗下的一款豪華mpv車型，這款車有四座版車型，也有七座版車型。雷克薩斯lm的2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機最大功率為86kw，最大扭矩為198牛米，這款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2800到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機使用了鋁合金缸蓋缸體。雷克薩斯lm前軸的電動機最大功率為105kw，最大扭矩為270牛米，這款車后軸的電動機最大功率為50kw，最大扭矩為139牛米。雷克薩斯lm搭載了電動四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力，機械抓地力提高了，車子的行駛穩(wěn)定性也會提高。雷克薩斯lm的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了雙叉臂獨立懸架。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復雜的獨立懸架，這種懸架可以吸收更多沖擊，這樣可以提高汽車的乘坐舒適性。雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，不需要通過連接電源進行充電，而是通過收集剎車時產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機來補充電力。在低速行駛時，可以依靠電力驅(qū)動，并在高速行駛時切換到汽油發(fā)動機驅(qū)動。本田雅閣混動版外觀方面給人的感覺很霸氣，車頭處采用了本田家族最新的設計語言，前臉的進氣格柵新增了主動式進氣格柵，用以優(yōu)化散熱和空氣動力學，格柵與兩側(cè)的大燈相連，拉寬了前臉的視覺，大燈組由六組近光燈LED和三組LED燈組成，晶鉆樣式視覺效果很好看，兩側(cè)霧燈區(qū)域立體感強烈，采用LED光源點亮后視覺效果醒目。內(nèi)飾方面也不會讓人失望，乘坐空間分配合理，采用真皮座椅，配色分明，給人一種舒適的感覺，配有三輻式多功能方向盤，雙圓形機械儀表盤，中控臺配備懸浮式液晶屏等科技十足；配置方面有前排座椅通風加熱、自動駐車、電子駐車、PSS車身一體式泊車雷達、LWC盲點顯示系統(tǒng)等，并可選純電模式、運動模式以及普通模式，給車主享受舒適的駕駛感。動力方面，全新雅閣混動版搭載了本田第三代i-MMD系統(tǒng)，可輸出143匹馬力、熱效率高達40%的2.0L阿特金森循環(huán)汽油機將與181hp馬力的驅(qū)動電機組合工作，綜合可輸出最高212匹馬力。

新車行駛500公里內(nèi)，時速不要求太快，時速保持在60-70公里就行了，轉(zhuǎn)速不要超過2200轉(zhuǎn)為好。500公里至1000公里磨合期的中期，時速從60-70提高到90-100公里，轉(zhuǎn)速依然2500轉(zhuǎn)以下為好。本田雅閣混合動力新車行駛500公里內(nèi)，時速不要求太快，時速保持在60-70公里就行了，轉(zhuǎn)速不要超過2200轉(zhuǎn)為好。500公里至1000公里磨合期的中期，時速從60-70提高到90-100公里，轉(zhuǎn)速依然2500轉(zhuǎn)以下為好。1000公里至1500公里為磨合期的中期后期，時速可以提高到120公里以下，磨合需要循序漸進的發(fā)展，轉(zhuǎn)速不要超過3000轉(zhuǎn)就OK了。磨合期的注意事項：一、盡量勻速行駛國產(chǎn)車一般規(guī)定在40-70公里/時以內(nèi)，進口車一般規(guī)定在最初的1000公里內(nèi)，當油門全開時車速不超過最高車速的80%，磨合期的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應嚴格規(guī)定在2000~4000轉(zhuǎn)/分之間。不要長時間用一擋或高速擋行駛，各個擋位不要讓車速達到極限。二、不要急剎車新車緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。如確遇到突發(fā)情況，應采用先離后剎的做法，當愛車過了磨合期則應先剎后離。三、不要盲目拉高速新車磨合期內(nèi)有速度限制，國產(chǎn)車一般在40-70公里/時內(nèi)，進口車一般在100公里/時內(nèi)，當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%，且在行駛中注意觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速應在2000-4000轉(zhuǎn)/分。

本田混合動力技術和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來看，本田混合動力效率會高一些。豐田THS混動系統(tǒng)的特點是：它并沒有一個穩(wěn)定的混動狀態(tài)。起步時，由大電機MG2（黃色外圈）帶動。達到純電模式的最大速度時，發(fā)動機啟動，驅(qū)動小電機MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時，小電機MG1啟動，帶動發(fā)動機（四個橙色齒輪）進入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時大電機MG2也馬力全開，與發(fā)動機一起推動車輛前進。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動系統(tǒng)的電動機與驅(qū)動輪相連，發(fā)動機與發(fā)電機相連，而發(fā)動機與驅(qū)動輪之間則通過一個可開合的離合器相連。與豐田THS的混動模式不同，本田i-MMD在混動模式下，離合器處于斷開狀態(tài)，因此發(fā)動機的動力并不能直接作用于驅(qū)動輪上，而是全部給了發(fā)電機，最后還是由電動機驅(qū)動車輪。當車輛進入高速巡航狀態(tài)時，離合器閉合，系統(tǒng)進入一種豐田混動系統(tǒng)沒有的模式——發(fā)動機直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動機代替電動機，通過齒輪組直接驅(qū)動車輪。此時發(fā)動機在最佳工況下運轉(zhuǎn)，便帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

本田和日產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)的主要區(qū)別：在于動力分配系統(tǒng)的不同。豐田用了一套行星齒輪組結(jié)構(gòu)，而本田采用的是一個稱為電動耦合CVT的系統(tǒng)。全新設計的2.0L四缸自吸發(fā)動機擁有許多先進技術。i-VTEC本田必須有的技術，還能實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，比豐田先進的地方在于多了EarthDreamTechnology的第二代缸內(nèi)直噴技術，還有閉缸技術，加工精度也高于一般同級別發(fā)動機，平時使用0W20這種低粘度機油就足夠潤滑發(fā)動機了。彪悍的電機不需要變速機構(gòu)：電動耦合CVT也不是一個傳統(tǒng)意義上的CVT波箱，雙電機都在前軸上方，就是一般橫置發(fā)動機的FF車型變速箱所處的位置，離合器安置在低級和發(fā)動機之間。其中發(fā)電用的電機在所有的時刻都和發(fā)動機相連一起運轉(zhuǎn)，給電池充電，而另一個電機主要是用來驅(qū)動車輪。它的本質(zhì)是非常簡單的齒輪機構(gòu)，只有兩個固定的齒輪傳動比。當汽車在起步或者低速模式下，使用較大的齒輪比，此時離合器斷開，只有電動機驅(qū)動汽車。即便在此模式下，雅閣Hybrid的最高速度能達到97km/h。而另一個較小的齒輪比（小于1），也就是常說的超速擋所用的齒輪比，適合高速巡航，這是離合器接合發(fā)動機，來驅(qū)動汽車高速行駛。當速度降低導致發(fā)動機扭矩輸出不足時，PCU會讓電動機跟進，整個過程的動力輸出都像CVT波箱那樣從低速到高速之間無縫連接。

插電式混合動力的油耗標準是：根據(jù)GB/T19753-2005《19753輕型混合動力電動汽車能源消耗量試驗方法》來進行計算的，也就是說，（純電行駛里程*純電行駛油耗+25公里*電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里），從而得到車輛的平均的油耗?；旌蟿恿κ且环N動力類型的統(tǒng)稱，理論上混合動力肯定是省油的，混合動力本身還分成好幾個類型，至少包括深混和淺混。各個廠家的混合動力節(jié)油效能肯定是有差異的，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的同排量的油耗也不全都一樣。我國測試車輛油耗的標準是參照歐洲的NEDC，對于插電式混合動力車的油耗是充滿電之后測試的。比如一輛車純電續(xù)航里程是50公里，純汽油的油耗是10L/100km，那么跑100KM測得的油耗就是5L/100km。混合動力的好處是：一、可以提高燃油經(jīng)濟性：1、采用混合動力系統(tǒng)、可盡量使發(fā)動機工作在最佳工況，提高燃效；2、實現(xiàn)能量回收，在汽車減速、制動時汽車的動能可用于發(fā)電，供下次使用。二、增加動力性能，由于增加了電機，在電池電量充盈時可實現(xiàn)電機和發(fā)動機共同驅(qū)動，短時間提升總的動力輸出（僅限并聯(lián)和混聯(lián)混合動力車型）。

EV-ECO純電動經(jīng)濟模式，EV-SPORT純電動運動模式，HEV-ECO混合動力經(jīng)濟模式，HEV-SPORT混合動力運動模式?；旌蟿恿ζ囀侵杠囕v驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。ev-eco模式是純電動的節(jié)能模式，在這種模式下汽車使用電能來驅(qū)動，并且行車電腦調(diào)節(jié)發(fā)動機參數(shù)，使得發(fā)動機效率降低，從而節(jié)省能源，這種模式下車輛最節(jié)能。ev-sport模式是純電動的運動模式。在這種模式下使用電能來提供能源，并且行車電腦會調(diào)整發(fā)動機參數(shù)，提高發(fā)動機效率，從而提高車輛性能。hev-eco模式是混動模式的節(jié)能模式，車輛使用電能跟燃油兩種混合動力，行車電腦調(diào)節(jié)發(fā)動機參數(shù)，使得發(fā)動機效率降低，從而節(jié)省能源。hev-sport是車輛混動模式的運行模式，車輛使用電能跟燃油兩種混合動力，行車電腦調(diào)節(jié)發(fā)動機參數(shù)，使得車輛能源消耗增加，馬力增強，這種模式下能源消耗最大。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。優(yōu)勢：超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而目前生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池，最好的電池循環(huán)壽命可達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是新半年、舊半年、維護維護又半年，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7-8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸?？纱箅娏?C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池現(xiàn)在無此性能。耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。大容量。無記憶效應。體積小、重量輕 。

混合動力汽車不需要充電?；旌蟿恿ο到y(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。混合動力汽車不需要充電。混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的再生制動。復合動力汽車（亦稱混合動力汽車，英文為Hybrid PowerAutomobile）是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車，混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源。混合動力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）是指車輛驅(qū)動系由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式?；旌蟿恿囕v的節(jié)能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注并成為汽車研究與開發(fā)的一個重點。廣義上說，混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。但是，在實際生活中，混合動力汽車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車。使用的內(nèi)燃機既有柴油機又有汽油機，因此可以使用傳統(tǒng)汽油或者柴油，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動力系統(tǒng)中包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。

混合動力電動汽車的工作原理是，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?；旌蟿恿﹄妱悠嚨膭恿ο到y(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?；旌蟿恿ζ囄覀儠_，但不一定懂得它內(nèi)部的工作原理，這就是通病。隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點成為汽車研究與開發(fā)的一個重點，并已經(jīng)開始商業(yè)化?；旌蟿恿ζ囀褂玫碾妱恿ο到y(tǒng)中包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。

可以采用便攜式充電器來充電，光靠汽車發(fā)電機充電是不行的，比如給12V80Ah充電方式：采用恒壓限流方式進行充電，恒壓14.8V限流20A充電16小時，再以4A恒流充電4小時，共20小時。凱雷德Hybrid搭載雙模油電混合動力系統(tǒng)。這其中比較傳統(tǒng)的是一臺6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機，這款發(fā)動機配備ETC電子節(jié)氣閥控制、VVT可變氣門正時系統(tǒng)以及可智能選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)，在5100rpm時可輸出最大功率248kW（332馬力），4100rpm時可輸出498牛米的最大扭矩。為實現(xiàn)對燃油經(jīng)濟性的有效控制，這款發(fā)動機采用了AFM智能燃油管理系統(tǒng)。在行駛過程中，系統(tǒng)判定此時是低負載狀態(tài)下駕駛，行車電腦變將發(fā)動機從8缸工作切換到4缸，在切換到4缸工作之后，電動系統(tǒng)會立刻開始介入工作，這樣可以加長4缸狀態(tài)行駛的時間，而達到省油的目的。有了這套系統(tǒng)在比較擁堵或者緩慢行駛時對燃油經(jīng)濟性確實是一個非常大的幫助。電動系統(tǒng)方面，凱雷德Hybrid裝備了兩臺83千瓦的電動馬達，馬達集成在EVT電子無級變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動機的動力或者剎車時的能量回收系統(tǒng)來充電。當車輛需要減速或制動時，電動機可以反向工作，通過阻力效應對車輛實施制動，并且，此時電動機可以作為發(fā)電機，把制動能量轉(zhuǎn)化成電能，向電池充電。如果是大力制動，汽車的制動碟系統(tǒng)會加入，進行正常制動。兩種制動力共同制動，提高制動效率。