串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)定義：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。 在這種聯(lián)結方式下，電池就象一個水庫，只是調節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機產(chǎn)生的能量和電動機需要的能量之間進行調節(jié)，從而保證車輛正常工作。

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發(fā)動機相對較小（downsize），此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。 3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。 4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 7、整車由于多個動力源，可同時工作，整車的動力性優(yōu)良。

氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發(fā)動機相對較小，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。 3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。 4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 7、整車多個動力源可同時工作，整車的動力性優(yōu)良。

第一個就是車子積碳多，壓縮比它是會變的，導致它適應的汽油標號會提高的，這個講了一個新概念，壓縮比它是壓縮前的氣缸總容積和壓縮后的氣缸容積之比。土話講就是彈簧，完全拉開來，你最大能拉多少，把它按起來按到底它最扁能扁成什么樣子，這么個幅度就是壓縮比。 壓縮比變大就要用高標號汽油。壓縮比大了就需要更高的標號的汽油來防止這個爆震了，不然的話抗爆性不夠動力就不足，油耗就變高。其實不是加了95車子動力更好，而是92用久了積碳的話，用95的確會有這種假象或者是體會。

大部分混合動力汽車都屬于新能源汽車，唯有油電混合動力不屬于新能源汽車。油電混動車型是不能上綠牌照的，油電混動版汽車是歸于燃油車一類的，大家不要以為有油電混動就是新能源汽車了，對于這類油電混動汽車還是要上藍牌的。 油電混動（HEV）最重要的特點，是不需要進行充電。其操作模式與普通燃油車別無二致，車內的電池容量與電機功率都比較小，僅扮演發(fā)動機的輔助角色，通過剎車時的動能回收，適當減輕發(fā)動機負荷等方式來降低油耗。

目前還沒有10萬元以內的混合動力汽車。最便宜的一款車型是吉利博瑞GE油電混動版，起步售價13.68萬元?；旌蟿恿ζ囋谠腥加蛙嚨幕A上增加了電動機、電池組、電控系統(tǒng)，因此生產(chǎn)成本大幅增漲，自然而然售價會更高，而后期保養(yǎng)成本也成倍增加，整體性價比并沒有廠家宣傳的那么劃算。 市面上銷售的混動車型大體分為油電混動和插電混動，插電混動比油電混動的價格更高，因為插電混動車型搭載的電池組容量更大，此外還配備了外接充電口和充電系統(tǒng)。而在目前技術背景下，不論是什么電池，壽命普遍在3-5年之間。

目前仍然屬于新能源汽車范疇。不過，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中指出，2020年以后，插電式混動汽車將不再享有新能源政策扶持，將被劃歸為傳統(tǒng)燃油車。 插電式混合動力汽車實際上是“過渡車型”，現(xiàn)階段充電設施并不完善，直接發(fā)展純電動新能源汽車不切實際；而如果新能源電池技術一直得不到重要突破，這些即可充電又可加油的混動汽車或將永久存在下去。當然，一旦電池技術取得革命性進步，傳統(tǒng)燃油汽車和混動汽車都將不復存在。

首先肯定是要從全合成機油里面的選擇，像這種主流品牌都是可以的，不過前提是你得買到正品，現(xiàn)在機油假貨泛濫，品牌越大，仿造的也就越多，不如選擇一些可靠的小眾進口品牌，我現(xiàn)在用的是GT機油，四類PAO的基礎油長效耐用，性價比很高，駕駛體驗也很好，他家的渠道把控很嚴格，用著放心些。

首先不建議你用原廠機油，因為原廠機油大部分都是半合成的，油品很差，衰減的很快。如果你想提高駕駛體驗同時又想要衰減期長可以考慮一些高端機油，像GT機油 ，屬于進口的小眾高端品牌，四類pao基礎油還有酯類的添加，在動力方面絕對是不錯的體驗，由于基礎油的品質很高，它的衰減期也是很可觀的，一般跑到一萬五千公里才用換一次。

卡羅拉的油耗還算可以，經(jīng)常長距離駕駛的話，一定要選擇耐高溫性能強的，不然這一趟下來發(fā)動機的溫度會很高，容易損壞發(fā)動機零件。我現(xiàn)在用的GT機油就不錯，四類PAO的基礎油耐高溫抗衰退能力很好，長時間高速或者急加速動力都沒什么問題m非常適合跑高速或者是長距離駕駛。我開車也多，用這個機油換兩三次了，體驗都很不錯。

市面上好用機油有很多，各有特色，要看你有哪方面的需求了我對駕駛體驗著方面要求是比較高的，現(xiàn)在用的是GT魔力紅機油，四類PAO的基礎油品質高，保養(yǎng)長效，還有酯類的作為輔助，動力爆發(fā)足，機油還有液態(tài)鉬的添加，抗磨保護能力很好，靜音效果明顯，換了兩三次了，體驗都是很好。

機油是基礎油+添加劑，而動力則主要由基礎油體現(xiàn)，目前市面上大部分全合成基本都是三類基礎油，前陣子我換用了進口的GT魔力紅機油，四類pao基礎油，比市面上大多數(shù)機油高了不止一個檔次，在動力方面也表現(xiàn)得更為強勁，駕駛起來非常爽。

機油品質一般的話高速上跑時間長了機油穩(wěn)定性不夠，長時間工作機油的油膜會破裂就會聲音大動力不足這種情況，經(jīng)常跑長途還是得用好點的機油，蠻多機油比原廠的要好一些，或者更高品質的進口魔力紅機油，PAO的四類基油，綜合能力更強耐高溫穩(wěn)定性更好，加上酯類基礎油含量動力輸出也是非常好，具體看你自己需求，長時間高速上跑對機油的要求是非常高。

現(xiàn)在機油最大的問題還是假貨多，很容易出現(xiàn)真假機油混亂的情況，如果機油的品質保證，那評價肯定是比較不錯的，像我用的gt魔力紅機油，渠道把控嚴格，沒有假貨問題，機油品質有保證，口碑方面還是挺不錯的，雖然是個小眾品牌，不過機油品質很好，四類PAO的基礎油耐高溫抗衰退能力強，保養(yǎng)長效，換一次跑個15000公里換，很輕松，保養(yǎng)劃算。

經(jīng)常跑高速確實得買一個動力提升比較明顯的機油，像我之前買過原廠機油高速下就容易后勁不足，開車一點都不舒服，后來換了gt魔力紅機油，四類PAO的基礎油耐高溫抗衰退能力很好，高速下動力提升就比較明顯，而且起步比較快，性能還是比較不錯的，會比較適合跑高速