即便不是渦輪增壓，速度檔位不匹配也是出現(xiàn)這樣的情況，即使是自吸車也能開出推背感。C1學車的時候大家應該都有過油離配合不好，速度檔位不匹配車竄動的經歷吧，依然可以使用松油手動換擋的模式去解決的，時間久了行車電腦就會學習你的操作模式的。

掛s檔可以看擋位，正好是1和2檔之間。堵車時稍微一點油門就能到10，10就要換2檔，如果這個時候點下剎車，也會感覺車子空一下，點下剎車，車子電腦本來正要上2檔，突然又要降回來，然后立即你可能又要加一點油門，因為前面車子開始走一點，那么這個時候肯定能感覺到一個動力結合（或者小頓挫），我試過了，就10碼的速度有這個感覺。正常路上開就沒有任何問題的，因為不會停留在10碼，而且還一會油門一會剎車的，正常一起步就20碼3檔了，而且1-2-3沒有任何感覺，這個過程轉速不變，但是變速箱內部鋼帶壓力盤位置在變，所以剛才說的頓挫，不是換擋頓挫，實際是鋼帶和壓力盤的相對位置在調整，一會這個方向調一會反方向，這個過程加下油門，就能感覺動力結合的過程了。想體驗出來，也不容易，最簡單的，s擋地板油到80，然后急剎車到30，再一個急油門，肯定頓挫，同樣原因，也是鋼帶和兩個盤的位置在調整（相當于換擋）

變速箱出現(xiàn)沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。目前比較傳統(tǒng)的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業(yè)人士不敢輕易操作，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，通過不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問題的。

途觀l最早的那批車主還沒有過三年質保，所以問題不會大面積爆發(fā)的，等過兩年再看吧，反正我的途觀l除了變速箱異響，車門。方向盤也有異響，早知道買一汽大眾的車了，上汽裝配工藝太差?。?/div>

樓主你好類似的問題還是去4S檢查一下你這個估計是有問題了的檢查維修，去維修廠或者4S都可以的去試試吧。

如果沖擊是單次的應該正常要是連續(xù)多次沖擊應該就是發(fā)動機工況不好了新車其他方面的影響應該不大可以考慮油品問題

換變速箱油試試...本田要求4-5萬公里就換,不過同樣搭載ZF9AT的其他品牌車型據說貌似都要到10萬公里才要求更換

1、升檔頓挫多數(shù)原因是因為變速箱的相應速度不夠快，升檔速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了。2、降檔頓挫多數(shù)是因為能量回收系統(tǒng)的介入，一旦駕駛者松開油門踏板或踩下制動踏板，發(fā)電機會立即開始工作，就會搭上發(fā)動機，給發(fā)動機造成一些負擔，影響發(fā)動機的轉速，使發(fā)動機轉速與離合器片轉速不同步，這樣就會有頓挫的感覺。3、低速頓挫很多車主有這種情況，由于低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉速的時候渦輪增壓介入，影響了發(fā)動機轉速。解決頓挫感的方法：1、多加注意換擋轉速一般來說，升擋轉速通常是在2000到2500轉間，降擋轉速通常在1500轉左右，而且也是不可比1000轉低，不然會對汽車發(fā)動機以及轉速箱導致太大危害，與此同時易出現(xiàn)太多積碳。2、加快換擋速度當換擋到松油門以及踩離合之時，汽車發(fā)動機動力失去之時，轉速下降太快之時，那也是因車速沒下降，因此這時負責傳動離合器片轉速也不會下降太多了。所以需要加快換擋速度，不可讓發(fā)動機轉速以及離合器轉速差距太大了。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時段。區(qū)分很簡單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發(fā)生。小編認為導致您愛車出現(xiàn)頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環(huán)堵塞閥體內的油道則就會出現(xiàn)頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題，目前比較傳統(tǒng)的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業(yè)人士不敢輕易操作，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決變速箱頓挫的問題。

一、檢查節(jié)氣門二、檢查噴油嘴三、檢查進氣口四、檢查火花塞五、檢查點火線圈主要原因：1、長期短途行駛，2、空氣及油品質量不好，3、車子時間久了。

看了這些神評后，發(fā)現(xiàn)都是不簡單的神

沒注意，開ECO模式的話發(fā)動機轉數(shù)沒上去檔上去了動力會有些不足，會造成抖動及頓挫，用普通或運動模式就不會有這樣的問題了

主要有兩個原因：1、變速箱低擋位的齒比差大：開過手動變速箱的人都知道，發(fā)動機轉速較高、從一檔到二檔，會有一些頓挫感，這是由于變速箱檔位齒比變化較大導致的，對于自動變速箱來說，由于有液力變矩器的緩沖，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩沖，只能靠延長兩組離合器的半聯(lián)動狀態(tài)緩和這種頓挫，，會表現(xiàn)出一定的頓挫感。2、雙離合的機械結構限制，換擋邏輯導致：受限于雙離合的機械結構和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結合的，一個是動力輸出檔位，另一個是準備切換的擋位，雙離合升檔速度非?？?，雙離合的降擋速度就比較慢了。擴展資料：雙離合變速箱的使用技巧：1、雙離合在堵車擁堵環(huán)境，可以使用手動模式，降低換擋頻率，減少摩擦，降低發(fā)熱，特別是對于干式雙離合來說，更有意義。當然，這樣做會導致油耗增加。2、剎車對于雙離合變速箱來說有著很重要的作用，雙離合變速箱沒有液力變矩器，只能靠剎車信號來判斷、控制離合器片的結合和分離實現(xiàn)動力的中斷、接通，頻繁的踩剎車意味離合器長時間進行半聯(lián)動，因此，城市行駛盡量利用油門和發(fā)動機阻力自動控制車速，盡量降低剎車的使用頻率，這對于降低變速箱的溫度有利。3、雙離合變速箱使用離合器片。進行動力的結合和分離，由于離合器在結合時需要利用半聯(lián)動狀態(tài)消除轉速差，因此在掛入d擋時，不要掛入以后，立即加速，等待一秒鐘當伺服機構控制動力接通輸出以后，再加油提速。

AT的變速箱多多少少都會有頓挫的，這個不用太介意，我感覺人車的磨合也很重要，比方說降檔可以用手動模式，等速度起來了再切回D檔，這樣就會平順很多的，再有一點不要一下子降兩個檔位，這樣對變速箱產生的沖擊是很大的。這款變速箱是大眾采購愛信的，皮實耐用度應該沒問題，但是變速箱是愛信的，大眾自己調教的，這里邊的是估計大家伙都能想出來為什么愛信的在豐田上表現(xiàn)很優(yōu)秀，在大眾上一般般了。

變速箱的原因，如果頓挫現(xiàn)象不嚴重，是正?，F(xiàn)象

根據你的描述應該是剎車的問題，長時間剎車或者經常的急剎車造成剎車盤過熱變形，這樣就會出現(xiàn)剎車時有規(guī)律的頓挫感，車輪每轉一圈就有一次頓挫。電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時段。區(qū)分很簡單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發(fā)生。小編認為導致您愛車出現(xiàn)頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環(huán)堵塞閥體內的油道則就會出現(xiàn)頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

下面是我10多年前在奧拓論壇發(fā)表的小文：關于車一頓一頓的判斷和處理判斷關于車一頓一頓的判斷和處理有時候沒動油門車一頓一頓的，或一竄一竄的，來油不均勻，來油不暢。當故障嚴重時松油門滅火。修理工往往找不到問題而瞎換部件。換一遛夠故障依舊。我們花了不少錢，著了不少急，還使車換上了好多的副廠件。使得車出故障的幾率更大了。真是得不償失。其實，故障不那么不好解決。電噴車的來油大小很重要的一個控制來源于油門，也就是節(jié)氣門。節(jié)氣門油門拉線對面有個黑東西叫節(jié)氣門位置傳感器。它實際是個電位器，和節(jié)氣門軸同軸。松油門時，就是怠速位置了，傳感器的電阻最小，電位最低，電腦根據這個電位給噴油嘴的脈沖最窄，噴油嘴打開的時間最短，噴油也最少，轉速維持在800左右吧。當踩油門的時候，節(jié)氣門開大，傳感器電阻也增大，電位升高，電腦根據升高了的電位給噴油嘴的脈沖寬度加寬，噴油嘴打開的時間加長，噴油量加多，轉速也加快。動力也強勁了。因為電位器是炭膜做成的，滑臂對炭膜滑動就有磨損，炭粉也會掉下來。在無線電方面來說就叫噪聲。它使電位變動不定?？上攵囕d電腦對這個變動的電位反映就是噴油不勻，車也就是一頓一頓的或一竄一竄的。用一種叫電器復活劑的東西噴一下傳感器就可以明顯改善，噴后一周達到穩(wěn)定，幾乎跟新車一樣。注意不是汽車的什么清洗劑啊！小心噴壞了！可以維持半年以上。當然，不能使磨損了的逆轉，所以噴幾次后沒效果就要換這個件了。起碼我們可以利用這個辦法判斷故障的位置。如果噴了起了效果，那就是這個傳感器有問題了。我們就不用來回換件了。我的車就是這么處理的，今天給流星的車也這么處理的。效果非常明顯。把流星給高興的。絕大部分的電噴車的節(jié)氣門位置傳感器都是電位器的，所以這個判斷和處理方法適合絕大部分電噴車。

我的也有，就像手動車換檔一樣，頓挫的很，但慢慢加油門會好些，基本感覺不出來。最主要的表現(xiàn)是踩剎車減速后再加速車子咯噔一下，頓挫明顯，估計是變速箱齒輪間隙變大了