汽車發(fā)動機機油加多了容易出現(xiàn)以下狀況： 1、機油過多會降低發(fā)動機輸出功率。發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產(chǎn)生劇烈的攪動。曲軸柄、連桿攪動機油就會耗費一定的能量，這在無形中導致了發(fā)動機輸出...

我們多出來的那些機油怎么辦呢？下次保養(yǎng)能不能用呢？首先告訴大家是可以用的。機油開封后放一兩年沒問題如果在密封狀態(tài)的話，這個機油保質(zhì)期一般是四到五年，如果你開封過用剩下來的，只要保存的比較好的話，基本上放個一年兩年也是不太會有問題的。那么中間它相差在哪里？包括我們平時說的，你這個哪怕公里數(shù)不到，這個時間一到也要來換油的理由是什么呢？就是有些因素，它是會影響它機油的效果的。哪些因素會使機油變質(zhì)？水分混入機油首先，第一個是水分，正常的機油含水量是 0.03% 以下，如果超過這個數(shù)值的話，機油的效果就慢慢開始減弱了。如果含水量超過 0.1% 的時候，機油里面的這種添加劑就會失效，你的什么嘉實多、美孚瞬間就變成地溝油，基本上是這個情況，氧化過程也是非常的快。機油接觸氧氣氧化第二個影響的因素就是氧氣，這個機油添加劑中的穩(wěn)定劑，它相對來說是比較弱的，遇到空氣中的氧很容易發(fā)生化學反應，特別是在有這種陽光照射的這種情況下，而且那個變質(zhì)速度也會比較快。所以說機油里面都會放什么抗氧化劑、清潔劑，但是在大量的空氣暴露面前的話，機會也不是很大?？諝鈮m?；烊霗C油然后其實空氣不是很干凈的，這個我們國內(nèi)的朋友應該都明白吧，pm250 是不是，等等等等的，不要說 2.5 了，亂七八糟的東西都有可能進入到我們的發(fā)動機里面來?；旧暇褪强諝?、水和雜質(zhì)，它會影響我們機油的效率，這是為什么我們公里數(shù)沒到，時間到了也要做保養(yǎng)，也同樣是我們開封之后的機油，保存時間沒有那么長的緣故。

要看你的駕駛路況 在市區(qū)行駛的比較多的話 建議每5000公里換一次 因為在市區(qū)的話經(jīng)常走走停停 發(fā)動機工作狀況復雜 導致汽油的燃燒不充分 容易產(chǎn)生積碳和發(fā)動機的不均勻磨損 更換機油能緩和磨損和積碳的狀況 在國道或高速公路等較高速的路況條件下行駛的話 7000-8000公里換都可以 因為在路況好的條件行駛 發(fā)動機工作狀況平順 磨損也比較均勻 所以稍微多跑些也沒關系

應對方法：　　1、發(fā)動機機油存儲量過少，造成潤滑系統(tǒng)無油或少油，從而造成機油壓力低。解決辦法：補加油。　　2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。　　3、機油稀或因發(fā)動機溫度高造成機油變稀，會從發(fā)動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系。　　4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修。　　5、曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：檢修?！　?、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟或發(fā)卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。解決辦法：更換檢修。　　7、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。解決辦法：更換檢查?！　“l(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。

好機油相對于普通機油只是減少發(fā)動機的摩擦損耗，對車輛動力并無太大的影響，所以汽車保養(yǎng)是不必刻意追求好機油，選擇適合自己車輛的機油才是正確的。一般汽車的使用手冊里面，都會標明該款車推薦使用的機油等級。

保時捷保養(yǎng)燈歸零1，壓下并保持歸零按時A，同時踩下制動踏板。2，將點火開關置于ON，不要起動。3，字符INSP將閃現(xiàn)或顯示屏閃爍。4，繼續(xù)保持壓下歸零按鍵A，直到“…”出現(xiàn)在屏幕上。5，釋放歸零按鍵A，松開制動踏板。6，將點火開關轉(zhuǎn)回OFF狀態(tài)。歸零結(jié)束。

是嘉實多的10w-40

關于這款機油，具體的情況要看發(fā)動機的狀態(tài)是不是合適全合成或者適合半合成及其他種類的機油。

你好，通過您的現(xiàn)象描述來說，車輛在點火之前機油指示燈亮，這是正常的，如果說車輛打著車還亮那就需要及時檢查，看看機油是否足夠，機油壓力，壓力開關，線路等

機油滴上去 會出現(xiàn)3層。越是里面層數(shù),顏色越純,越是外面,顏色越黑。 當外圈顏色比內(nèi)圈顏色多的時候就需要更換機油了。測試的方法：取出機油尺，在慢速定性試紙滴一滴機油尺上的機油，把試紙水平放置，靜待24小時。試紙上將出現(xiàn)的3個環(huán)：使用過的機油如果滴在試紙上進行上述操作，我們會發(fā)現(xiàn)經(jīng)過24小時靜置（注意：濾紙背面請懸空，以免影響測試結(jié)果。用杯子架著是個好方法。），試紙上會出現(xiàn)下面提到的三個重要的環(huán)狀區(qū)域。1.沉積環(huán)在斑點的中心是油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積物集中的地方，由沉積環(huán)顏色的深淺可粗略判斷油被污染的程度。2.擴散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶叫擴散環(huán)，它是懸浮在油內(nèi)的細顆粒雜質(zhì)向外擴散留下的痕跡。顆粒愈細，擴散的愈遠。擴散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度是重要因素，它表示油內(nèi)添加劑對污染雜質(zhì)的分散能力。3.油環(huán)在擴散環(huán)的外圍油環(huán)，顏色由淺黃到棕紅色，表示油的氧化程度。表示機油質(zhì)量的四個等級：一級：油斑的沉積區(qū)和擴散區(qū)之間無明顯界限，整個油斑顏色均勻，油環(huán)淡而明亮，油質(zhì)量良好。二級：沉積環(huán)色深，擴散環(huán)較寬，有明顯分界線，油環(huán)為不同深度的黃色，油質(zhì)已污染，機油尚可使用。 三級：沉積環(huán)深黑色，沉積物密集，擴散環(huán)窄，油環(huán)顏色變深，油質(zhì)已經(jīng)劣化。四級：只有中心沉積環(huán)和油環(huán)，沒有擴散環(huán)，沉積環(huán)烏黑沉積物密而厚稠，不易干燥，油環(huán)成深黃色和淺褐色，油質(zhì)已經(jīng)氧化變質(zhì)。試驗結(jié)果：當斑點試驗達到三級就需更換了。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。汽車現(xiàn)在都有三元催化轉(zhuǎn)換器，可以過濾掉部分廢氣，只有機油消耗量比較大的情況下，才會出現(xiàn)冒藍煙的情況?！　龣C油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。　　影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：　　1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況?！　?、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱?！　?、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損?！　?、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效?！　×硗猬F(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。

你好像這種情況主要是由于這款車車的活塞環(huán)比較軟，所以才會燒汽油的。

您好，，在40度以下的天氣里完全可以使用此型號機油，謝謝

加到油尺上下線的中間就可以了。

我們再來講講為什么車輛會燒機油，燒機油是什么原因引起的。工作人員認為，一般最多的燒機油的因素還是串機油，就是機油從活塞環(huán)串上來到燃燒室，而在燃燒室里面的過程中就會燃燒。因為活塞和汽缸壁之間有一個間隙，和這個間隙是最主要的關系。一般發(fā)動機設計的時候強化的程度越高，或者說現(xiàn)在動力學水平越高的發(fā)動機，這個間隙就留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關系，我們經(jīng)常跑一些不符合的工況，比如經(jīng)常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于老是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油多。 應該說這種所謂的燒機油，是很多車輛都會有的情況，那么為什么德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個原因： 第一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 第二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大，間隙大，串機油、燒機油概率就高。 第三，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出。 說到這里，再來講講燒機油有什么危害？ 工作人員認為，主要有兩點，一是廢機油，而是會堵三元催化器，對其他的機構件，如果機油進去多一點，比如說會導致其他的問題，像環(huán)卡這種機會反而會小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機油的時候，動力會強一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因為這里面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會失去反應效果，就不會再起反應了。一般檢測尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機油，這里面是沒有必然的因果關系，因為三元催化器損壞有很多原因，處理本身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，像所用燃油的品質(zhì)、駕駛習慣和行駛路況、環(huán)境等等都有一定的關系。

您好，先打開機油蓋，然后拆下放油螺絲，拆下機油濾芯，然后油放完了，擰上濾芯，擰上螺絲，加油就可以了

半合成機油的換油周期為7500公里或者半年時間，兩者先到為準，考慮到國內(nèi)比較擁堵的路況，會加快機油的氧化，與低溫油泥的形成，建議縮短保養(yǎng)周期，望采納。

我之前也挨過，還弄燒過一次車。一直都說京東機油賣的最多了，但是也是假貨最多的地方了，據(jù)說自營的都有，所以網(wǎng)上買機油還是要再三思考清楚的，不過現(xiàn)在4s店的也未必就是好的，我自己現(xiàn)在用的是自己買的機油，自己買便宜啊，只要買到真貨就好了?，F(xiàn)在國內(nèi)這個機油也是假貨很多的，不過我都是在真貨網(wǎng)買的，加進去電機聲音不錯。

機油濾清器型號 ：fl1061機油濾清器尺寸 ：?76*86*m22x1.5★★★★燃油濾清器型號 ：ff3018

大多數(shù)日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴密，這樣可以保證缸壓，發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)很大的扭矩。德系車的制造工藝比較復雜，發(fā)動機氣缸上有很多微孔，缸壓控制主要通過高精度的活塞環(huán)來維持，而微孔的作用就是保證潤滑，保證密封。所以日系車氣缸與活塞之間的密封靠精度，德系車則更多的依靠活塞環(huán)的制造精度和機油。這是兩種不同的設計風格，日系車的風格就是發(fā)動機在幾年內(nèi)都可以保持正常的狀態(tài)，并且低速扭矩有力，但是如果經(jīng)常高速的話磨損很快。德系車的風格就是習慣高速駕駛，大油門也不是問題，通過機油和活塞環(huán)來維持缸壓，機油消耗很快，但是不怎么傷車。所以4S修車師父說得很有道理，日系車機油下降快就是燒機油了，需要維修，德系車機油下降快有多方面原因，如果長期大油門，消耗點機油是正常的。