新能源車(chē)補(bǔ)貼對(duì)車(chē)價(jià)的影響不小。

2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，部分沒(méi)三電核心技術(shù)的車(chē)企壓力增大。符合過(guò)渡期標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)能獲部分補(bǔ)貼，不符合就沒(méi)補(bǔ)貼，庫(kù)存多的車(chē)企會(huì)降價(jià)清理庫(kù)存。

2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬(wàn)元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車(chē)不受此限，這刺激了銷(xiāo)量，但像特斯拉 Model 3 部分車(chē)型價(jià)格上漲。

補(bǔ)貼退坡后，多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，有人覺(jué)得漲價(jià)說(shuō)法可能是促銷(xiāo)手段，新能源車(chē)市場(chǎng)整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。企業(yè)能通過(guò)“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，且隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會(huì)下降。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼減少后價(jià)格大幅下滑，這是因?yàn)閮r(jià)格構(gòu)成包含多種因素，補(bǔ)貼減少后，政府鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。而且技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來(lái)成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也促使價(jià)格回歸，消費(fèi)者對(duì)綠色出行接納度提高提供了降價(jià)空間。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格的計(jì)算，國(guó)家與地方有雙重優(yōu)惠。比如，80km 至 150km 續(xù)航的車(chē)輛，國(guó)家與地方聯(lián)手提供總額 3.325 萬(wàn)元的補(bǔ)貼，優(yōu)惠幅度達(dá) 6.65 萬(wàn)元。150km 至 250km 續(xù)航的補(bǔ)貼總額 4.75 萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度 9.50 萬(wàn)元。像廣州市還有高速通行費(fèi)用減免、城市停車(chē)優(yōu)惠等。

不同續(xù)航里程車(chē)型拿到的補(bǔ)貼不同。以比亞迪元 EV360 為例，過(guò)渡期和過(guò)渡期后的補(bǔ)貼會(huì)減少。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌對(duì)補(bǔ)貼退坡反應(yīng)不同。

2023 年以前，純電車(chē)型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 的每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼 0.91 萬(wàn)元，大于等于 400km 的每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼 1.26 萬(wàn)元，插電式、增程式車(chē)型純電續(xù)航里程大于等于 50km 的每臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼 0.48 萬(wàn)元。

2023 年國(guó)補(bǔ)取消后，不同車(chē)企有不同應(yīng)對(duì)策略。

總之，新能源車(chē)補(bǔ)貼對(duì)車(chē)價(jià)影響因車(chē)企而異，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)要綜合考慮。