發(fā)動機(jī)是采用了雙CVVT技術(shù)的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標(biāo)稱功率高達(dá)120kw，這個數(shù)字在同級別中算是比較少見的。六速手自一體變速箱算是一項(xiàng)很有誠意的配置，平順性方面自然有優(yōu)勢，而這臺變速箱的調(diào)校稍稍敏感，油門給的稍微深一些就會迅速降擋。

新花冠的發(fā)動機(jī)采用了16氣門并帶有Dual VVT-i的設(shè)計(jì)，在技術(shù)上更加先進(jìn)一些。也因此在動力輸出方面更具有優(yōu)勢。88kw的最大功率和152Nm的最大扭矩的動力參數(shù)在同級別同排量的發(fā)動機(jī)中都是名列前茅。同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這款1.6升發(fā)動機(jī)也有不錯的表現(xiàn)。

mini cooper發(fā)動機(jī)動力稍嫌不足MINI Cooper采用前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動，四缸16氣門的發(fā)動機(jī)排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運(yùn)動激情，動力還是略嫌不足。0—100km/h的加速時(shí)間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發(fā)力不明顯。

在乘坐空間上，東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑體現(xiàn)出了它長軸距的優(yōu)勢。筆者邀請同行實(shí)際體驗(yàn)了一把，身高176cm的體驗(yàn)者在駕駛席坐姿調(diào)整好后仍有一拳有余的頭部空間；在此前提下，該體驗(yàn)者坐進(jìn)傲跑的后排，膝蓋位置距離前排座椅靠背擁有1拳1指的長度有余，頭部也擁有四指長度的空間。

相比于上代車型，新馬自達(dá)3的軸距增加了60mm，這主要都用在了后排的腿部空間上，可能是由于體驗(yàn)者的身材有些胖的原因吧，后排腿部空間并不是非常充裕，不過與福克斯相比，應(yīng)該并不差。雙色的真皮座椅倒是一個亮點(diǎn)，椅背和坐墊都帶有側(cè)裙，支撐性和包裹性都能夠讓人滿意。

在動力性能上，豐田坦途5700皮卡采用了用于雷克薩斯SUV車型——LX570相同的5.7L V8發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大輸出功率為381Nm，同時(shí)擁有401Nm的最大扭矩，值得推薦的是豐田坦途皮卡配備了專業(yè)的越野輪胎，適合多種路況駕馭。

馬自達(dá)cx-7動力性能怎么樣？動力方面，在MZR 2.3升直列四缸汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)為CX-7進(jìn)行了專門的調(diào)教，最大輸出功率為238馬力/2000～4500rpm，峰值扭矩為350Nm/2500rpm，配套使用電子控制6擋自動變速箱。

我們所試駕的車輛搭載了鈴木全新研發(fā)的G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，峰值扭矩158牛米/4400rpm，壓縮比高達(dá)11:1。匹配一臺CVT無極變速箱，帶有手動模式，可模擬7個擋位，聽起來挺不錯。

打開1.6L版本的發(fā)動機(jī)艙，我們同樣看到了發(fā)動機(jī)罩上日產(chǎn)的Logo。與上一代軒逸相同，1.6L版本的發(fā)動機(jī)代號HR16DE，最大功率86kW，最大扭矩153Nm。搭配的是同樣來自日產(chǎn)旗下的4AT變速箱。風(fēng)神全系的動力系統(tǒng)完全照搬老軒逸，連參數(shù)都沒有變化。

我想請教各位一個問題，哈弗H3動力不足怎么改裝？有哪些朋友比較了解的能給我說說嗎？謝謝了最佳答案：據(jù)我所知h3的動力還是夠用的，除非你跑去越野。既然越野，干嘛不一開始就買個2.4L排量的哈弗或者2.5tci的哈弗呢。如果非要改裝的話，機(jī)械增壓會很好。

新景程的心臟是源于德國歐寶技術(shù)的D-Tec2.0雙凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)速時(shí)能達(dá)到最大動力輸出，最大功率95kW／5400rpm，最大扭矩185N.m／4000rpm。在中低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力相當(dāng)充沛。如果駕駛新景程在城市家用的話，它的動力已經(jīng)夠用了。

在動力方面，新型斯巴魯繼續(xù)沿用水平對置3.6升發(fā)動機(jī)的采用，這款3.6升引擎擁有258馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，結(jié)合左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)（SymmetricalAWD），無疑使2011款Tribeca馳鵬的操控更為精準(zhǔn)和更具激情。

動力方面，指南者采用的仍然是那臺與三菱合作開發(fā)的直列4缸2.4升發(fā)動機(jī)，使用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以提供出125千瓦的最大功率和220牛•米的最大扭矩。與之匹配的是可以模擬6速手動模式的CVT無級變速箱，平順的加速提高了乘坐的舒適性。

東風(fēng)標(biāo)致308的動力系統(tǒng)和底盤基本上是全套沿用了307上的東西，1.6L排量和2.0L排量兩款發(fā)動機(jī)配上5速手動或4速手自一體變速器，底盤則是麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。而我們本次試駕的全部車型均是2.0L+4AT的組合，下面我們就先來說說動力表現(xiàn)。

艾力紳搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)同樣搭載在思鉑睿上，只是進(jìn)行了不同的調(diào)教，扭矩有所降低。相比GL8的2.4L發(fā)動機(jī)，在功率上多出了14馬力，在扭矩上則少了23牛米，不過峰值扭矩卻到來更早。變速箱搭載的是本田傳統(tǒng)的5速自動變速箱。

來到動力系統(tǒng)部分，比亞迪S7先期將會搭載一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為205馬力，峰值扭矩320Nm，傳動方面匹配的是6速手自一體自動變速箱，官方公布的油耗顯示其百公里綜合油耗僅為8.6L。此外該車先期只有兩驅(qū)車型以供大家選擇。

2013款奧迪Q7汽油版車型搭載的3.0TFSI低功率、高功率發(fā)動機(jī)，而35 TDI車型則使用新的3.0 TDI柴油發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力。與之相匹配的，同樣是8速tiptronic手動/自動一體式變速器和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

在動力方面，國產(chǎn)的現(xiàn)代ix35沒有任何變化，依然沿用現(xiàn)款2.0L和2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率分別為121kW(165PS)和128kW(174PS)，與之匹配6速手自一體式變速器。海外版新增的2.0L GDI直噴汽油機(jī)可能暫時(shí)與國產(chǎn)車型無緣。

編輯點(diǎn)評：寶馬X5M版是基于普通版設(shè)計(jì)而成，外形和X5很像，多了些M版專屬標(biāo)致，整車舒適性有所增強(qiáng)，配置豐富，做工細(xì)致，用料厚道，動力充沛，駕駛感受較好，越野能力不錯，德系車的安全性值得信賴，不過特立獨(dú)行的代價(jià)是配件價(jià)格高，維修保養(yǎng)費(fèi)用貴。

國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L上市之際，相關(guān)媒體披露了關(guān)于其所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力參數(shù)。根據(jù)我們的了解，新車依舊調(diào)教的不同分為為25T和28T兩種車型。其中，28T車型搭載的發(fā)動機(jī)在參數(shù)上超在國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L上市之際，相關(guān)媒體披露了關(guān)于其所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力參數(shù)。根據(jù)我們的了解，新車依舊調(diào)教的不同分為為25T和28T兩種車型。其中，28T車型搭載的發(fā)動機(jī)在參數(shù)上超過了進(jìn)口凱迪拉克ATS 28T車型。根據(jù)我們的了解，未來上市的凱迪拉克ATS-L 25T搭載的發(fā)動機(jī)最大功率比進(jìn)口版凱迪拉克ATS 28T低46馬力，但峰值扭矩相同則達(dá)到了353N.m。而另一款凱迪拉克ATS-L 28T則在動力上完全超越了進(jìn)口版凱迪拉克ATS 28T，最大功率比后者高出3馬力，峰值扭矩則高出47N.m。這兩款車都將采用6擋手自一體變速箱。過了進(jìn)口凱迪拉克ATS 28T車型。