產(chǎn)品短評：中華駿捷FRV整車軸距長達(dá)2.58米，同時(shí)內(nèi)部空間設(shè)計(jì)十分合理，而空間的優(yōu)勢也是FRV迅速搶占市場的一個(gè)主要原因。同時(shí)車內(nèi)的人性化空間設(shè)計(jì)也比較合理，前車門上的地圖格和杯架都很寬大，中控臺(tái)下部有放手機(jī)的小格、手套箱內(nèi)造型平整方正，拿取物品非常方便。動(dòng)力方面，中華駿捷FRV共有1.3L與1.5L兩種動(dòng)力選擇，最大功率分別為：65kw/6000rpm，77kw/6000rpm。這兩套動(dòng)力總成在性能上都沒有什么明細(xì)的優(yōu)勢，但是技術(shù)相對成熟，日后維修保養(yǎng)的成本也比較低。維修保養(yǎng)：中華駿捷FRV享受3年或6萬公里的整車質(zhì)保(以先到為準(zhǔn))，新車行駛2000公里和6000公里到店進(jìn)行免費(fèi)保養(yǎng)，之后的常規(guī)保養(yǎng)為5000公里，更換機(jī)油機(jī)濾小保養(yǎng)的費(fèi)用約200元左右，大保養(yǎng)需視車況而定，如需更換機(jī)油三濾費(fèi)用約在400元左右。以上價(jià)格僅供參考，實(shí)際價(jià)格視車況和所選材料而有所不同。

奔馳glk300動(dòng)力性能介紹：增加的動(dòng)力在測試場上也表現(xiàn)得很明顯，GLK 350從靜止加速到100km/h的時(shí)間比GLK 300提高了接近1秒。在起步時(shí)可以明顯感覺到GLK 350的動(dòng)力比GLK 300更猛烈，松開剎車踏板的一霎那，車身幾乎是被彈射出去，升到三擋后加速的力道也絲毫不見減弱。可以肯定GLK 350在起步初段更有優(yōu)勢。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現(xiàn)在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)也沒那么多嬌氣的毛病，只要?jiǎng)e太離譜，它都扛得住。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在測試場上都不會(huì)落后于人，在日常行駛時(shí)更是可以游刃有余。只要將變速箱切換到S模式，比平時(shí)少用一兩個(gè)擋位，7.4秒的實(shí)力就可以隨時(shí)展現(xiàn)。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會(huì)更合適，此時(shí)油門會(huì)變得稍顯遲滯，不會(huì)那么情緒化，除非你更深的踩下油門。

2015款三菱翼神將推出搭載3款發(fā)動(dòng)機(jī)的共5款車型，詳情見下表。新車此前已在東南汽車的福建工廠正式下線，有望在2015年上半年正式上市。2015款翼神依舊采用了經(jīng)典的直瀑式鍍鉻前進(jìn)氣格柵，不過在邊框上加入了鍍鉻處理，而LED日間行車燈的加入讓前臉看起來更加犀利。配置方面，新翼神全系標(biāo)配BAS緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ABS+EBD、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、前排安全氣囊、膝部氣囊、ISOFIX兒童安全座椅接口等配置。新車動(dòng)力將保持現(xiàn)款的1.6L、1.8L和2.0L陣營，1.6L最大功率為83kW(113PS)，最大扭矩149Nm，與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱；1,8L車型最大功率為100kW(136PS)，最大扭矩為175Nm，匹配5擋手動(dòng)和CVT無級變速箱兩種選擇；而2.0L車型最大功率為112kW(152PS)，最大扭矩為197Nm，也是匹配5擋手動(dòng)和CVT無級變速箱。

雷諾風(fēng)朗動(dòng)力及變速箱介紹，風(fēng)朗終歸是一款純粹的家用車，對于日常的平穩(wěn)駕駛再合適不過。風(fēng)朗配備了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載CVT變速箱。在加速的初段，CVT變速箱會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的打滑，深踩油門車速和轉(zhuǎn)速只會(huì)緩慢上升，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)伴隨狂躁的低吼，直至轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)才表現(xiàn)出它應(yīng)有的水平。CVT變速箱平順的表現(xiàn)會(huì)帶來很舒適的駕乘感受，并且整車隔音做得不錯(cuò)，平穩(wěn)駕駛感覺省力又舒適?？磥砑ち也倏亟^不是它的強(qiáng)項(xiàng)。風(fēng)朗的方向盤是隨速度升高而逐漸變沉的，原地或低速行駛中一個(gè)小拇指就可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，然而隨著速度的提升，方向力度會(huì)逐漸變沉，可以在不同狀態(tài)下提供相對出色的力度。風(fēng)朗的后懸掛采用了扭力梁式結(jié)構(gòu)，顯然不是為了運(yùn)動(dòng)而生。但整體調(diào)校偏硬，風(fēng)格有些偏向運(yùn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)有著非常出色的支撐，但同時(shí)對于路面狀況的反饋也相對敏感，舒適性有所欠佳。

作為斯柯達(dá)旗下的小型SUV，YETI自誕生以來已獲得了不錯(cuò)的市場反饋，正是這樣的成績讓斯柯達(dá)加快了新車的更新?lián)Q代速度。伴隨著新一代斯柯達(dá)家族前臉的發(fā)布，斯柯達(dá)YETI也迎來了改款的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。就在日前，有國外媒體曝光了改款斯柯達(dá)YETI的路試諜照。改款車型將重點(diǎn)放在了前臉的升級上，直瀑型的進(jìn)氣格柵依舊存在于新車的前臉，但是格柵的整體輪廓向MISSON L概念車靠攏，進(jìn)氣格柵尺寸也變得更大。車輛尾部的造型似乎也進(jìn)行了相應(yīng)的變化，新車有望采用全新的尾燈組以及尾門設(shè)計(jì)?？傮w來講，整車造型保持了斯柯達(dá)YETI方方正正的小型SUV外觀。動(dòng)力方面，目前還沒有任何消息顯示改款斯柯達(dá)YETI會(huì)更換動(dòng)力單元的配置，預(yù)計(jì)新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的動(dòng)力陣容，而為了應(yīng)對更嚴(yán)苛的排放要求及燃油經(jīng)濟(jì)性要求會(huì)對動(dòng)力輸出進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)教。根據(jù)路試的完成度來看，預(yù)計(jì)新車將于今年九月正式亮相巴黎車展。

CR-Z的前排空間還可以但是后排空間就有限啦，作為雙門運(yùn)動(dòng)款轎車來說，腿部空間會(huì)很局促。建議把后排座椅折疊放倒安放一些簡單的行李物品比較實(shí)用。另外由于與后窗連為一體的車頂傾斜得有點(diǎn)夸張，以至頭部空間更狹窄。本田CR-Z搭載本田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備本田IMA輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。動(dòng)力通過一款6速手動(dòng)變速器或一款CVT傳遞到前軸，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒。總結(jié)：越來越多的人開始關(guān)注經(jīng)濟(jì)型小車，而也有人擔(dān)憂混動(dòng)車型的性能無法滿足自己平時(shí)的駕駛，CR-Z作為首款真正意義上的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力車，應(yīng)該算是本田對于一種全新油電混合動(dòng)力技術(shù)的探索，也是一次積極的嘗試，而從目前海外的價(jià)格來估計(jì)，其售價(jià)應(yīng)該在人民幣30萬左右。

Volvo S40 T5，該車型搭載的是2.5升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用5缸4氣門和常見的雙頂置凸輪軸技術(shù)，和全部氣門可變正時(shí)，最大輸出功率可達(dá)220馬力，在同級別車中算得上最強(qiáng)的了。偏硬的懸掛在道路行駛中感覺非常扎實(shí)，無論是急打輪，還是連續(xù)過彎，S40的轉(zhuǎn)向始終非常精準(zhǔn)，配備的穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)（STC），該系統(tǒng)可以讓車輛在行駛中呈現(xiàn)前后40:60的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這樣的驅(qū)動(dòng)形式和設(shè)定，使其在抓地力、穩(wěn)定性方面達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在濕滑的路面上起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同步的時(shí)候，ABS就會(huì)介入對打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，動(dòng)力會(huì)被傳輸?shù)阶サ亓玫能囕喩?，從而提高了駕駛的安全性。試駕中Volvo S40油門表現(xiàn)出出眾的快速及有力的響應(yīng)性能，在深踩油門后，動(dòng)力還是讓人非常滿意，特別是中高速段持久而澎湃，雖然沒有異常猛烈的推背感，但是仍可以讓人體會(huì)到非常穩(wěn)健和安全。

在本屆日內(nèi)瓦車展中，路虎攬勝極光Autobiography Dynamic版車型正式發(fā)布，新車外觀進(jìn)行了調(diào)整，動(dòng)力上有所提升，并且配備了InControlTM互聯(lián)系統(tǒng)。外觀方面：路虎攬勝極光Autobiography Dynamic車型進(jìn)氣格柵采用了全新的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上配有黑色裝飾，尾燈部分也進(jìn)行了調(diào)整，看上去擁有更好的視覺效果。配置方面：路虎攬勝極光Autobiography Dynamic車型配備了InControlTM互聯(lián)系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，智能手機(jī)可與車載系統(tǒng)進(jìn)行連接，共享一系列功能。動(dòng)力方面：路虎攬勝極光Autobiography Dynamic車型搭載了重新調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率由之前的240馬力提升至285馬力，峰值扭矩由340牛米提升至400牛米。另外，新車還重新校準(zhǔn)了自適應(yīng)阻尼器和懸掛幾何結(jié)構(gòu)等，進(jìn)一步提升其操控性。

北汽幻速S3于2014年3月正式上市，但其中的1.8L尊貴型雖然已經(jīng)公布7.28萬元的售價(jià)卻并未正式銷售。近日，北汽幻速官方表示，幻速S3 1.8L尊貴型將會(huì)在12月底正式上市銷售，新車售價(jià)為7.28萬元。北汽幻速S3定位緊湊型SUV，車身尺寸更大，三維分別為4380/1730/1720mm，2685mm，能提供多達(dá)7個(gè)乘員座位。新車上市前期同樣提供四款車型可選，可能依然分為基本型、舒適型、豪華型、尊貴型。1.8L尊貴型是幻速S3的頂配車型，其配置比較豐富。新車配備有真皮多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、GPS、藍(lán)牙電話、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾、自動(dòng)空調(diào)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)和日間行車燈等配置。動(dòng)力方面，北汽幻速S3 1.8L尊貴型搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩180Nm。與1.5L車型一樣傳動(dòng)方面匹配的也是5MT變速箱。

東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下全新SUV傲跑將于3月12日正式上市。從之前獲取的信息來看，起亞傲跑將提供3種動(dòng)力共計(jì)10款車型，并將提供9種車身顏色及2種選裝包供消費(fèi)者選擇。從我們獲得的消息來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑將推出十款車型，分別為1.6升手動(dòng)兩驅(qū)GL、1.6升手動(dòng)兩驅(qū)GLS、1.6升自動(dòng)兩驅(qū)GLS、1.6升自動(dòng)兩驅(qū)DLX、1.6升自動(dòng)兩驅(qū)PRM、1.6T自動(dòng)兩驅(qū)DLX、1.6T自動(dòng)兩驅(qū)PRM、2.0升手動(dòng)兩驅(qū)GLS、2.0升自動(dòng)兩驅(qū)DLX以及2.0升自動(dòng)四驅(qū)PRM。外觀上，相比廣州車展首發(fā)的KX3概念車，東風(fēng)悅達(dá)起亞的量產(chǎn)版KX3（即傲跑）對外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了微調(diào)。新車前臉更換了新的霧燈樣式，而尾部也更換了新光源的尾燈和反光板，不過量產(chǎn)版的整體設(shè)計(jì)還是保留了許多概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。預(yù)計(jì)起亞傲跑的長寬高仍然為4270/1780/1630毫米，軸距為2590毫米。

華晨寶馬5系換擋順暢，路感清晰；方向盤沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)；底盤通過性不錯(cuò)，車身穩(wěn)定性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向靈活，整體操控性能不錯(cuò)。寶馬5系列是迄今在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動(dòng)力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。頂級版本545i配備了來自7系的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩達(dá)450牛頓米(3600轉(zhuǎn)/分)，最高時(shí)速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風(fēng)格定位在動(dòng)感時(shí)尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動(dòng)感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統(tǒng)和 指引未來的進(jìn)取精神以及經(jīng)得起歲月考驗(yàn)的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一在一起。目前，華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

梅賽德斯-奔馳B級已在巴黎車展首發(fā)，最近有消息傳出，新款奔馳B級將在2015年第一季度引入國內(nèi)，時(shí)間可能會(huì)是2-3月份期間，售價(jià)方面預(yù)計(jì)變動(dòng)不大。和現(xiàn)款車型相比，僅有細(xì)微的變化，不過仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)新車中網(wǎng)下進(jìn)氣格柵的面積更大，且運(yùn)動(dòng)版車型的霧燈位置也被一整塊蜂窩狀進(jìn)氣口取代，總的來說就是更加運(yùn)動(dòng)了。當(dāng)然新車最重要的變化就是換裝了和全新C級一樣的LED大燈，此外，尾燈也采用了LED光源。車身側(cè)面和尾部的造型和現(xiàn)款相比幾無變化，但新車的排氣由圓形變?yōu)榉叫尾⒑秃蟊ｋU(xiǎn)杠融為一體，讓車身尾部整體性更強(qiáng)。車廂內(nèi)部，中控臺(tái)部分和現(xiàn)款保持一致，依舊為三個(gè)圓形出風(fēng)口，在不同上分別搭配木質(zhì)和碳纖維裝飾，新車還采用了新C級一樣的三幅多功能運(yùn)動(dòng)方向盤。配置方面，新車配備了8英寸的液晶屏、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)和注意力輔助系統(tǒng)等。此外，新車還配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，但此項(xiàng)為選裝。

鈴木近日在Speed Channel的試駕欄目中首次向公眾展示了凱澤西Turbo概念車。這款車源自鈴木旗下改裝廠Road Race Motorsports開發(fā)的凱澤西GTS。改裝廠為其加裝了16G渦輪增壓器，高流量中冷，超大流量噴嘴，安全吹出閥和新的進(jìn)氣口。經(jīng)過這一番改進(jìn)后，凱澤西的最高功率達(dá)到290馬力/216千瓦。凱澤西GTS原來搭載的2.4升四缸引擎最大功率為185馬力，在鈴木與通用合作關(guān)系終止后，鈴木不再為凱澤西配備通用的3.6升V6引擎。為了提升操控性，改裝廠為該車配備了19寸輪圈和鄧祿普高性能輪胎以及由Delta Tech Engineering提供的后擾流器。同時(shí)還為獨(dú)立懸掛安裝了自己開發(fā)的運(yùn)動(dòng)彈簧。簡評：鈴木旗下改裝廠利用自己開發(fā)的升級套件凱澤西的輸出功率大幅提升，但在外觀上概念車與標(biāo)準(zhǔn)版之間的差別不大，主要是內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。

海馬丘比特發(fā)動(dòng)機(jī)1.5升排量車型日常駕駛時(shí)的起步和途中加速都能讓人滿意，借著車身較輕的優(yōu)勢，在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩發(fā)揮的比較順暢，車身也不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門踏板的響應(yīng)還算積極，只不過收到輸出數(shù)值的限制，車內(nèi)感受加速的感覺比較模糊。應(yīng)該說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和海馬2丘比特的配合比較默契，實(shí)用性較強(qiáng)。海馬丘比特發(fā)動(dòng)機(jī)1.3升排量車型的起步和途中加速能力都要遠(yuǎn)遜于海馬丘比特發(fā)動(dòng)機(jī)1.5車型，輸出數(shù)值上的缺失在實(shí)際駕駛中的反饋比較明顯。更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)在對油門踏板的響應(yīng)方面做的也不夠理想，也許這只是坐在駕駛位上的人的心態(tài)。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)100%的做出了響應(yīng)，只是由于輸出數(shù)值小，變化不明顯才引出的駕駛感受上的錯(cuò)位。如果只是四平八穩(wěn)的開著的話，海馬丘比特發(fā)動(dòng)機(jī)1.3升和這款車的配合也算理想，只是高速上做超車動(dòng)作時(shí)需要點(diǎn)提前量。

近日，我們了解到，標(biāo)致全新508在上市后將會(huì)推出三款動(dòng)力組合，包括1.6THP和1.8THP兩款渦輪增壓引擎，此外還將會(huì)有一款2.0L自然吸氣引擎也將會(huì)推出。不過這款2.0L CCT引擎可能與此前搭載的老款引擎有所不同。1.6THP引擎最大功率123kw（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm；1.8THP引擎的最大功率為150kw（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm；兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間均為1400-4000rpm。相比現(xiàn)款車型上的2.0L和2.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有很大的提升。傳動(dòng)系統(tǒng)，全系匹配的都是6AT手自一體變速箱。全新標(biāo)致508 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))上將會(huì)搭載的2.0L自然吸氣引擎也與THP渦輪增壓引擎一樣屬于E動(dòng)戰(zhàn)略，但是具體的參數(shù)信息還沒有曝光。懸架方面，508采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾的話金剛二代較之金剛并沒有做出太大的變動(dòng)，格調(diào)基本一致，細(xì)節(jié)的處理上有了一些變化。整體深淺色的搭配讓金剛二代內(nèi)飾看起來更具現(xiàn)代感，三幅式方向盤，更具人性化設(shè)計(jì)的居中儀表盤設(shè)計(jì)。更大的提升是空間以及靜音，金剛二代進(jìn)一步優(yōu)化空間，使內(nèi)部空間更充足。靜音方面更是大利SCS公司的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)NVH工程的進(jìn)一步處理，采用高效吸振隔音材質(zhì)，對車體進(jìn)行了多達(dá)30多項(xiàng)的特殊降噪、防噪技術(shù)處理，使之靜音效果達(dá)到了中高級汽車的水平！金剛在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用上并沒有做出調(diào)整，依舊是1.5L排量的MR479QA雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為69kw/6000rpm。與之搭配的變速型做了很大的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配更加完美，同時(shí)采用BoschM7.9版本最新電噴控制系統(tǒng)，加之車身外觀楔型設(shè)計(jì)，0.29超低風(fēng)阻系數(shù)，造就金剛2代4.6L油耗同類車型最少用油。

“新動(dòng)力，新鴻途——上汽通用五菱B系列發(fā)動(dòng)機(jī)下線暨新鴻途上市發(fā)布會(huì)”在廣西柳州上汽通用五菱新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠隆重舉行。發(fā)布會(huì)上，業(yè)界盛傳已久的新一代小排量大功率B系列發(fā)動(dòng)機(jī)與搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱鴻途同臺(tái)亮相。此次亮相的新一代小排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，即早在前三個(gè)月在業(yè)界盛傳的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.2升，具有大功率、低油耗、低維護(hù)成本和高可靠性等特點(diǎn)。新鴻途在與B系列發(fā)動(dòng)機(jī)成功匹配后，在動(dòng)力性、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油經(jīng)濟(jì)方面均有顯著提高，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到歐Ⅲ甚至是歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；在人性化配置上，還增加了中控門鎖+遙控鑰匙、轉(zhuǎn)向助力、ABS等高端配置。在新發(fā)動(dòng)機(jī)與五菱鴻途的匹配實(shí)驗(yàn)過程中，該車總體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有不俗表現(xiàn)，以50km/h等速百公里燃料消耗量為例，五菱鴻途油耗小于5L。

瑞風(fēng)裝備的兩款現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較為充足，包括2.4升汽油版和2.5升帶渦輪增壓柴油版。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 100kw/5500rpm，最大扭矩為 193nm/2500rpm.相比它的最大競爭對手東風(fēng)風(fēng)行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190nm/2500的最大功率在動(dòng)力上瑞風(fēng)在同級別車型中占了不少優(yōu)勢。瑞風(fēng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到了，137kw/5500rpm和197nm/2500rpm。而變速器則同樣采用了原裝產(chǎn)品，齒比合理，提速暢順，使得整車加速相當(dāng)凌厲，汽油和柴油版在高速公路上的表現(xiàn)都不遜色于一般轎車。但2.4升汽油版手動(dòng)擋噪音明顯偏大，轉(zhuǎn)速從2000rpm開始，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就不斷往車廂里鉆，當(dāng)上升至3500rpm時(shí)其程度會(huì)嚴(yán)重影響車廂內(nèi)乘客的交談，但2.4自動(dòng)擋卻沒有這種情況，在相同的轉(zhuǎn)速下也表現(xiàn)得非常溫和安靜。

1．新GL8搭載V6 SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.0 L，最大功率為190 kW，最大扭矩為290 Nm，燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色，僅為10.9 L/100 km，環(huán)保特性較為突出。就發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但驅(qū)動(dòng)著整備質(zhì)量近2t的車身加速，只能表現(xiàn)得四平八穩(wěn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，新GL8的加速性能會(huì)有一定的改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，整個(gè)加速過程擁有令人滿意的持續(xù)性。2．相比上一代GL8的懷擋設(shè)計(jì)，新GL8裝備的6擋手自動(dòng)一體式變速器采用了傳統(tǒng)布局，豪華感有所增強(qiáng)，操作起來也更加順手。變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，換擋時(shí)機(jī)也很恰當(dāng)，確保了優(yōu)異的駕乘舒適性。3．在換擋桿左側(cè)，裝備有手動(dòng)換擋按鍵，使用手感良好，這種操作方式談不上有多少駕駛樂趣，因此為新GL8配備手動(dòng)換擋功能主要是從強(qiáng)化行車安全的角度考慮。

動(dòng)力及操控：發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全面提升科帕奇自問世以來就配置了眾多的電子程序以保證車輛在行駛過程中有足夠的安全性和平穩(wěn)扎實(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。通用為2011款科帕奇提供了最大動(dòng)力輸出為169馬力的2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款最大動(dòng)力輸出分別為161馬力和181馬力的2.2升共軌渦輪柴油機(jī)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都將配備全新的6速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱。而還在銷售2010款科帕奇現(xiàn)在只有3.2升的排量，搭配5擋變速箱，最大馬力僅為136。由此可以看出2011款科帕奇在動(dòng)力和操控方面都有了明顯的提升。單看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)2010款科帕奇并無優(yōu)勢可言，日常駕駛動(dòng)力表現(xiàn)也以舒適性為主。2011款科帕奇換裝了齒比更為合理的6檔手自一體變速箱，選擇這款變速箱的原因是起擁有Eco駕駛模式，在該模式下車載電腦會(huì)對變速箱的換擋邏輯進(jìn)行改變，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式也會(huì)做出調(diào)整，最終達(dá)到降低車輛油耗的目的。