9月3日，伊利諾伊理工大學(xué)和阿貢實(shí)驗(yàn)室宣布獲得美國能源部340萬美元的研發(fā)資金，用于開發(fā)電動汽車動力電池，一次充電可實(shí)現(xiàn)500至1000英里的行駛里程。目前電動汽車一次充電續(xù)航里程為40 -100英里。伊利諾伊理工大學(xué)物理學(xué)教授CarloSegre表示，與Argonne實(shí)驗(yàn)室研究的動力電池技術(shù)有望將這一數(shù)字提高到500-1000英里。他提到的新技術(shù)是基于納米材料的液體電池，充電速度比傳統(tǒng)電池快，不會排放二氧化碳。同時，CarloSegre表示，與鋰離子電池相比，新型動力電池更加安全，因?yàn)殡姵貎?nèi)部沒有可燃物質(zhì)，溫度也極其容易控制。此外，據(jù)阿貢實(shí)驗(yàn)室的研究人員ElenaTimofeeva稱，這種新型電池可以更方便的方式儲存太陽能和風(fēng)能。

福田BJ6123并聯(lián)式氣電混合動力客車1市場性能指標(biāo)。累計銷量33，360，232臺2。累計行駛里程：40萬公里3。自行車最大累計行駛里程：4.2萬公里4。用戶分布在河北、北京、貴州，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)山東、上海1。電池容量：24.8kwh2 .節(jié)油率： 40%3 .每100 km 4的功耗。3360 50 km 1的純電動里程動力指數(shù)。最高時速336069 km/h 2。最大爬坡能力336020%。附件指示器1。你有時間調(diào)整它嗎？3360是的。2.樓層/層高低了：3.是：快充嗎？

標(biāo)致和雷諾將結(jié)束一項(xiàng)生產(chǎn)合作，停止在法國聯(lián)合生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速箱，并取消在對方工廠的交叉持股。雷諾目前擁有標(biāo)致雪鐵龍位于法國北部杜弗蘭的發(fā)動機(jī)工廠50%的股份，而標(biāo)致雪鐵龍擁有雷諾位于魯伊斯的變速箱工廠20%的股份。兩家公司計劃回購對方工廠持有的股份，從而分別完全擁有兩家工廠。據(jù)悉，兩家公司將于當(dāng)?shù)貢r間11月21日正式宣布取消合作。相關(guān)財務(wù)信息尚未公開，雙方均表示杜弗蘭工廠的3000名員工和劉易斯工廠的600名員工不會受到影響。標(biāo)致和雷諾在生產(chǎn)上的合作可以追溯到1969年，如今終于分崩離析，這也成為了法國兩大車企分離數(shù)十年的見證。雷諾目前的重點(diǎn)是與日產(chǎn)的聯(lián)盟，而標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)與通用汽車建立了合作伙伴關(guān)系，并正在考慮與東風(fēng)結(jié)盟。

近日，海外媒體發(fā)布了新款菲亞特500的效果圖。根據(jù)起草人獲得的信息，全新菲亞特500將在外觀和配置上進(jìn)行全面升級。預(yù)計新車將于2019年正式亮相。Diams暴露信息1。從效果圖來看，新款菲亞特500依然保持了現(xiàn)款車型圓潤的車身線條，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。比如新車采用紅/黑車身，看起來更年輕，更有活力。2.新車大燈組下移，原本屬于大燈組的位置換成了一組LED日間行車燈，前格柵也從現(xiàn)在的格柵變成了點(diǎn)陣；3.新車配備了全新的多輻輪圈；4.據(jù)悉，新款菲亞特500將加長并增加空車內(nèi)部空間，成為真正的五座車；5.動力方面，新車將采用48V弱混系統(tǒng)，以應(yīng)對各國新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。預(yù)計新車將于2019年正式亮相。

近日，重慶五洲龍新能源汽車公司自主研發(fā)制造的10輛氣電混合新能源公交車在合川區(qū)投入運(yùn)營。這是國家新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策后，重慶市首批交付使用的新能源公交車，也是重慶市各區(qū)縣首批投入公交運(yùn)營的新能源公交車。重慶五洲龍生產(chǎn)的這批氣電混合動力公交車采用整車控制器協(xié)調(diào)電力和天然氣驅(qū)動，可插電慢充，實(shí)現(xiàn)免充電模式下的天然氣驅(qū)動運(yùn)行。與天然氣公交車相比，其節(jié)能率可達(dá)35%。為確保這些新能源公交車充換電運(yùn)行順暢，重慶市電力公司在合川區(qū)合陽大道設(shè)立充電站，配備DC充電器、換電設(shè)備和運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。目前，重慶五洲龍新能源汽車有限公司生產(chǎn)的多輛清潔能源客車已在湖北省天門市投入運(yùn)營，其自主研發(fā)的新能源豪華客車已進(jìn)入阿聯(lián)酋、馬來西亞等國外市場。

混合動力電動汽車(HEV)是指采用多種供電方式提高驅(qū)動能力和加速性能的電動汽車。典型的有太陽能電池電動車、燃料電池電動車等。這種車的環(huán)保性能最好。它的共同缺點(diǎn)是價格昂貴，難以普及?；旌蟿恿﹄妱悠囈话闶侵讣妊b有內(nèi)燃機(jī)又裝有電動機(jī)的汽車。加速時，電機(jī)作為電動機(jī)，內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動力，提高了加速性能，降低了油耗；中低速行駛時，電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用。內(nèi)燃機(jī)不僅帶動發(fā)電機(jī)給電池充電，還帶動汽車中低速行駛。高速行駛時，內(nèi)燃機(jī)提供全部驅(qū)動力；減速時，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)回收動能，并在蓄電池中轉(zhuǎn)化為電能。如果匹配得當(dāng)，混合動力汽車具有比普通內(nèi)燃機(jī)油耗更低、環(huán)保性更好的優(yōu)勢，同時又不像純電動汽車那樣昂貴或續(xù)駛里程更少。純動力汽車是指僅由一種能源驅(qū)動的車輛，如目前的普通內(nèi)燃機(jī)汽車?；旌蟿恿ζ?，混合動力汽車和純電動汽車有什么區(qū)別？

小偵探了解到，工信部是9月5日發(fā)布的。按照《新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》要求，通過企業(yè)申報、省級工業(yè)和信息化主管部門審核、專家評審、現(xiàn)場核查、網(wǎng)上公示等程序，公布符合《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》的企業(yè)名單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場上存在大量非正規(guī)回收企業(yè)。這些企業(yè)低價收購廢舊電池后，為了節(jié)約成本，以簡單粗暴的方式回收，很難保證不會產(chǎn)生新的污染。同時，很難準(zhǔn)確統(tǒng)計處理后的廢電池最終流向何處。此次，符合《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》的企業(yè)名單將由國家政府部門進(jìn)行梳理，該辦法的公示將有助于引導(dǎo)大量預(yù)期廢棄電池流向正規(guī)企業(yè)，加強(qiáng)廢棄動力電池的規(guī)范化回收。

8月26日，沃爾沃XC90在瑞典斯德哥爾摩亮相。沃爾沃XC90的動力系統(tǒng)提出了五種方案，其中最引人注目的是帶有T8銘牌的插電式混合動力汽車。新一代XC90據(jù)悉，XC90T8采用了原廠新研發(fā)的雙擎技術(shù)。一臺2.0升Drive-E雙增壓汽油發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)構(gòu)成了這套系統(tǒng)。在系統(tǒng)的架構(gòu)上，2.0升Drive-E雙增壓汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，而最大功率80馬力的電機(jī)用于輔助后輪。數(shù)據(jù)顯示XC90T8最大功率為400馬力。此外，動力系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。車尾T8銘牌，目前新款XC90在歐洲的預(yù)售價為4.5萬英鎊。消費(fèi)者可從今年10月開始訂車，預(yù)計交車時間為2015年5月。據(jù)悉，新款XC90將在10月份的巴黎車展上正式亮相。

目前哥斯達(dá)黎加市場有兩家混合動力汽車和兩家電動車經(jīng)銷商，主要有三菱i-Miev、elReva、豐田Pius、PiusC、凱美瑞、雷克薩斯CT、RX、es、GS、LS等。預(yù)計現(xiàn)代索納塔系列和日產(chǎn)聆風(fēng)系列將于2013年底前推出，前者更注重出租車的使用。為了保護(hù)環(huán)境，哥斯達(dá)黎加政府自2012年10月以來積極鼓勵使用清潔能源驅(qū)動的車輛。進(jìn)口關(guān)稅降至35%，低于普通汽車的53%，特別消費(fèi)稅也降至15%。此外，哥斯達(dá)黎加銀行還為清潔能源汽車的銷售提供專項(xiàng)貸款。清潔車優(yōu)勢明顯，噪音低，環(huán)保省油。但是，固有的缺點(diǎn)也讓消費(fèi)者猶豫不決。比如銷售價格仍然偏高，動力不足，空位之間的制約也是消費(fèi)者拿定主意的主要原因。目前，哥斯達(dá)黎加約有300家清潔能源電動汽車用戶。

阻礙電動車普及的主要障礙是兩個3360:充電時間太長，行駛距離太短。所以韓國科學(xué)家想出了這樣一個方法3354，通過電磁感應(yīng)把電從地面實(shí)時傳輸?shù)杰嚿稀，F(xiàn)在，豐田中央研究實(shí)驗(yàn)室的MasahiroHanazawa和豐橋科技大學(xué)的TakashiOhira開發(fā)了一種更安全的充電方法3354，通過射頻為汽車充電。據(jù)了解，花澤和大平兩位研究人員在地下的金屬軌道上安裝了射頻電源，并在汽車輪胎上安裝了鋼帶。當(dāng)電動車行駛在這樣的路面上時，金屬履帶與鋼帶之間會產(chǎn)生電容，然后可以從地下電源獲得電能。據(jù)悉，樣機(jī)在52MHz下運(yùn)行成功，能效高達(dá)75%。兩名研究人員認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)將在未來大大增加電動汽車的續(xù)航里程。理論上，實(shí)時驅(qū)動的電動汽車將能夠一直行駛，其電池容量比目前使用的小得多。

阻礙電動車普及的主要障礙是兩個3360:充電時間太長，行駛距離太短。所以韓國科學(xué)家想出了這樣一個方法3354，通過電磁感應(yīng)把電從地面實(shí)時傳輸?shù)杰嚿稀，F(xiàn)在，豐田中央研究實(shí)驗(yàn)室的MasahiroHanazawa和豐橋科技大學(xué)的TakashiOhira開發(fā)了一種更安全的充電方法3354，通過射頻為汽車充電。據(jù)了解，花澤和大平兩位研究人員在地下的金屬軌道上安裝了射頻電源，并在汽車輪胎上安裝了鋼帶。當(dāng)電動車行駛在這樣的路面上時，金屬履帶與鋼帶之間會產(chǎn)生電容，然后可以從地下電源獲得電能。據(jù)悉，樣機(jī)在52MHz下運(yùn)行成功，能效高達(dá)75%。兩名研究人員認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)將在未來大大增加電動汽車的續(xù)航里程。理論上，實(shí)時驅(qū)動的電動汽車將能夠一直行駛，其電池容量比目前使用的小得多。

據(jù)美國媒體Autoevolution網(wǎng)站報道，俄羅斯一家名為Yo-Mobile的公司正在加緊制造一款氣電混合動力汽車，這是一款汽油和壓縮天然氣雙燃料汽車，價格約為1萬-1.5萬馬克。該車原定于2012年底發(fā)布。但下線日期被嚴(yán)重推遲到2015年。據(jù)報道，延遲是由美國一家未透露姓名的零部件供應(yīng)商造成的。Yo-Mobile打算生產(chǎn)混合動力跨界車，并聲稱這款車的平均油耗為百公里3.6升。目前，相關(guān)分析師對此事仍持懷疑態(tài)度，甚至有人猜測，上述延遲實(shí)際上是Yo-Mobile終結(jié)的前兆。希望猜測不是真的，因?yàn)檫@個圖案真的很迷人！據(jù)報道，俄羅斯有大量的天然氣儲備，可以賣給歐洲和亞洲國家獲取高額利潤。然而，如果中國使用更多的天然氣，俄羅斯將獲得更多的利益！

103010第12期：自動駕駛是怎么實(shí)現(xiàn)的？白話新能源第十一期：誰在自動駕駛？白話新能源第十期：霹靂游俠的自動駕駛屬于什么水平？003010第九電動車?yán)m(xù)航能力誰最靠譜？103010期VIII 3360電動車的電機(jī)有多大功率？003010期7 :什么是電動車中的BMS？103010第六期關(guān)于電動車電池的一些知識。關(guān)于「白話新能源」第五代電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，你想了解什么？白話新能源四期：你真的對充電了如指掌嗎？白話新能源三期3360你對全鋁車身了解多少？「白話新能源」二期3360能量回收系統(tǒng)讓你越存越多的錢？03010第一期：EV/HEV/PHEV/FCV到底是什么意思？

搭載第四代插電式深度混合動力系統(tǒng)的鄭能源班車近日投入使用，運(yùn)行穩(wěn)定！國內(nèi)最先進(jìn)的電力系統(tǒng)，全WIFI覆蓋，實(shí)時位置查詢，精致簡潔的車身廣告，頭等艙享受不到的待遇，你心動了嗎？搭載鄭松自主研發(fā)的動力系統(tǒng)，國內(nèi)首創(chuàng)，百公里油耗20升，節(jié)油率超過45%，全球領(lǐng)先。2路公交車WIFI全覆蓋，說“不！”還在擔(dān)心手機(jī)流量不夠用？宋新能源穿梭WIFI全覆蓋，體驗(yàn)極速。已經(jīng)開始了！3等公交神器，輕松查看公交位置。等班車還這么難嗎？幫你輕松找到班車的位置。輸入班車線路名稱，實(shí)時顯示班車位置！手機(jī)一秒變查詢神器，讓你成為班車師傅！比如輸入“23”或者“魯班”就可以得到魯班線的公交車實(shí)時信息，還可以查詢“九中線”和“懷德線”。

電動/混合動力客車為540V和345V DC電壓平臺下的各種鋰電池管理系統(tǒng)提供解決方案，具有出色的DC快速充電和高壓漏電檢測方案，最高DC電壓為900V.1.主動平衡2。無線傳輸3。漏電檢測多控匹配葉片電動汽車為345V DC電壓平臺下的各種鋰電池管理系統(tǒng)提供解決方案；1.主動平衡2。無線傳輸3。泄漏檢測4。動力控制5?？焖俪潆姾吐俪潆?。功能安全7。熱管理微型電動汽車和純電動特種車輛提供48V-540V電壓平臺下的多種集成解決方案，廣泛應(yīng)用于微型電動汽車、物流車等特種車輛。

日前，外媒曝光了一組大眾全新SUV車型ID.4的路試諜照，根據(jù)之前的消息，新車基于大眾MEB平臺打造，預(yù)計將于2020年發(fā)布。是大眾ID的量產(chǎn)版。大于ID.3的CROZZ可以提供更大的室內(nèi)空房。據(jù)外媒估計，ID.4的軸距將介于海外版五座途觀和途觀allspace之間。動力方面，新車有望在ID.3的后驅(qū)動力基礎(chǔ)上，為前軸增加一臺最大功率為80kW的驅(qū)動電機(jī)，后輪軸電機(jī)的最大功率與ID.3相同，為150kW。續(xù)航方面，與ID.3一樣，新車將推出三款續(xù)航版本，動力電池容量分別為45千瓦時、58千瓦時和77千瓦時。三個版本對應(yīng)的續(xù)航里程暫時沒有透露。我們可以參考ID.3的續(xù)航里程WLTP三個版本的續(xù)航里程分別為330km、420km和550km。

日本的本田雅閣沒有汽油發(fā)動機(jī)，只有HEV和PHEV，定位完全不同。對于HEV車型，本田制定了12000輛的全系列年銷量目標(biāo)，而PHEV的目標(biāo)是兩年內(nèi)只賣140輛，只租不賣。在我看來，雅閣插電式混動車是一款專注于本田內(nèi)部情況的“內(nèi)向型”車。雅閣插電式混動車的出現(xiàn)有足夠的開發(fā)時間嗎？為什么要同時推出HEV和PHEV？在參加千葉縣舉辦的雅閣試駕會時，筆者上前向開發(fā)負(fù)責(zé)人提出了這個問題。因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)很難同時推出HEV和PHEV。HEV和PHEV是完全不同的車，不能只靠“使用”或“延伸”零部件來開發(fā)?？偟膩碚f，PHEV的發(fā)展時間比混合動力汽車要長得多。此外，這是本田第一次開發(fā)PHEV，可能需要更多的時間。

日前，我們從外媒獲得了保時捷新款卡宴E-Hybrid的諜照。新車將搭載由2.9T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，最大功率344 kW。外觀方面，保時捷新款卡宴E-Hybrid基于新款卡宴打造，但輪圈采用多輻式設(shè)計，剎車卡鉗變成熒光綠色。兩側(cè)后輪拱上方有開口，左側(cè)有充電口，右側(cè)有油箱口。動力方面，保時捷新款Cayenne E-Hybrid將搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，最大功率344 kW，最大扭矩700N米。保時捷Cayenne Turbo-Hybrid將配備與當(dāng)前panameragurbose-Hybrid相同的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)，最大功率為507千瓦，最大扭矩為850牛米。傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

大東公告稱，子公司浙江綠海新能源科技有限公司擬分兩期投資約7.96億元建設(shè)“年產(chǎn)3億Ah高能鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目”，以加強(qiáng)高能鋰離子電池的研發(fā)，提高產(chǎn)能，滿足市場需求。其中，一期工程已建成三條圓柱形生產(chǎn)線和兩條方形生產(chǎn)線，建成后將形成年生產(chǎn)能力。公司股票走勢：東南1.2億Ah高能鋰離子電池產(chǎn)能預(yù)計實(shí)現(xiàn)銷售收入10.2億元，利稅約2.3億元。二期項(xiàng)目計劃建設(shè)7條圓柱形生產(chǎn)線和5條方形生產(chǎn)線，將形成年產(chǎn)3億Ah高能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。預(yù)計銷售收入25.5億元，利稅約5.7億元。項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，東南年銷售收入將增加25.5億元，年利潤總額約3.9億元，凈利潤約2.9億元。上述項(xiàng)目資金來源于企業(yè)自有資金2.96億元和銀行貸款5億元。

襄陽質(zhì)監(jiān)局11月7日透露，全國首家新能源汽車動力總成綜合質(zhì)檢中心將于12月在襄陽落成。襄陽作為國家新能源汽車示范推廣城市和國家火炬計劃汽車動力及零部件產(chǎn)業(yè)基地，聚集了以東風(fēng)天逸、余慶、駱駝等知名汽車品牌為代表的近30家企業(yè)。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯，在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域獲得多項(xiàng)科技成果和20項(xiàng)專利。但電動車技術(shù)領(lǐng)域一直缺乏檢測機(jī)構(gòu)，企業(yè)只能將產(chǎn)品送到北京、上海等地檢測。今年4月，國家動力電池質(zhì)量檢測中心正式破土動工，建成動力電池檢測實(shí)驗(yàn)室、驅(qū)動電機(jī)及控制器檢測實(shí)驗(yàn)室、動力系統(tǒng)綜合檢測實(shí)驗(yàn)室等5個實(shí)驗(yàn)室，涵蓋電子、電磁、精密測量等專業(yè)領(lǐng)域。涵蓋新能源汽車動力電池和動力系統(tǒng)的所有技術(shù)參數(shù)測試。該中心建成后，襄陽新能源汽車領(lǐng)域的大部分企業(yè)可以直接在本地完成產(chǎn)品檢測。