昂賽諾搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130 kW(177 PS)/5500 rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500 rpm。奕澤搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126 kW(171 PS)/6000 rpm，最大扭矩203Nm/4400-4800 rpm。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，昂賽諾搭載的是7速雙離合變速箱，換擋迅速，偏向于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而逸澤采用的是CVT變速箱，平順性較好，非常適合家用。

速派依舊搭載代號(hào)為EA888的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。0到100km/h加速僅需7.2S. 邁寶XL搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用閉缸技術(shù)，高擋行駛時(shí)可切換至兩缸運(yùn)行。其最大功率為177kW(241Ps)/5000rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4000rpm。 傳動(dòng)方面，速派與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，邁銳寶XL與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速手自一體變速箱。而且，兩款車都有運(yùn)動(dòng)版可供選擇。

很多車型會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，推出入門級(jí)車型，滿足部分消費(fèi)者對(duì)品牌車的擁有感，不需要花費(fèi)更多預(yù)算。沈星發(fā)現(xiàn)還將推出一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)將提供147千瓦的最大功率。 此外，新車還將進(jìn)行升級(jí)，更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化。雖然是中期改款車型，但是大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的比現(xiàn)款更年輕。至于車尾，更換了與大燈相呼應(yīng)的尾燈設(shè)計(jì)，采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，兩款車型確實(shí)有差異。綜合來看，長安CS75PLUS更強(qiáng)大。它使用的是1.5T 6AT的組合，而哈弗F7使用的是1.5T 7擋的組合。動(dòng)力總成挺低的。 在最大功率和峰值扭矩的支持上，長安CS75PLUS可以提供131kw和265Nm的數(shù)據(jù)，哈佛F7提供124kw和285Nm的數(shù)據(jù)。雖然CS75PLUS在馬力上更強(qiáng)大，但在低扭矩上不如哈佛F7。

興途LX采用1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力197Ps，峰值扭矩290Nm，而興途LX采用1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，峰值扭矩250Nm。在數(shù)據(jù)層面上，星途LX優(yōu)勢明顯，而且在日常油耗上，星途LX可以用92號(hào)汽油，而星途LX必須從95號(hào)開始，長途駕駛服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)的人，顯然更好。 兩款車都配備了7速雙離合變速箱。不同的是，星途LX采用了更加精致的電子擋位風(fēng)格，簡潔，與科技感極強(qiáng)的中控布局相統(tǒng)一。除此之外，該車還配備了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)三種可選駕駛模式，而宋Quest采用了傳統(tǒng)的擋位風(fēng)格，包括運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，并帶有一些新的想法。

全新速派搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7速雙離合變速箱。雅閣雖然也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但匹配的是CVT無級(jí)變速箱。數(shù)據(jù)方面，雅閣會(huì)略占優(yōu)勢。在工信部提供的百公里綜合油耗方面，對(duì)比車型中，速派的表現(xiàn)優(yōu)于雅閣，速派也符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。 懸掛方面，兩車是一樣的。新速派是前麥弗遜式獨(dú)立后多連桿獨(dú)立懸架，雅閣也采用同樣的懸架結(jié)構(gòu)。來自MQB平臺(tái)的新速派在駕駛品質(zhì)和安靜性上有一定優(yōu)勢，兩款車型都采用了前驅(qū)系統(tǒng)。

朗威搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165P，峰值扭矩240Nm，速騰搭載1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。兩車的參數(shù)還是比較猥瑣的，差別不大。最有爭議的是三缸和四缸的區(qū)別。畢竟人家對(duì)三缸還是有些抵觸的。 傳動(dòng)方面，朗威搭載的XCT CVT理論在駕駛舒適性上比7速雙離合更有優(yōu)勢。不過如果你想知道誰更符合你的預(yù)期，還是建議去店里親自體驗(yàn)一下。

試駕朗逸純電動(dòng)，首先不容易開，也不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車的身份而變得難操作。如果不告訴你，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格和操作邏輯大多會(huì)讓你誤以為是燃油車，最初的感覺只是動(dòng)力變強(qiáng)了。 那么它有多強(qiáng)大呢？加速初期甚至比280TSI更有力量，跑起來更有力度，起步動(dòng)作相當(dāng)輕松，也會(huì)給你車身更輕的錯(cuò)覺。其實(shí)朗逸純電動(dòng)版比燃油版要重很多，對(duì)剎車/底盤的考驗(yàn)也加重了。 由于采用了電動(dòng)車專用的單速變速器，所以在加檔過程中沒有頓挫，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順。想調(diào)用多大的功率，完全取決于右腳踩油門踏板的幅度，反應(yīng)速度快而直接，非常爽快。

動(dòng)力方面，兩款車型搭載了不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如朗威搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供121kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩。思域搭載1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 思域在動(dòng)力上占優(yōu)勢，但朗威在扭矩上占優(yōu)勢。傳動(dòng)方面，朗威不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載CVT和6AT變速箱，思域則采用6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

雪佛蘭創(chuàng)捷的這套動(dòng)力總成在起步階段略顯敏感，或許是為了掩蓋小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足。休息時(shí)稍微踩一下油門，會(huì)有更明顯的跑偏感，給人動(dòng)力不錯(cuò)的第一印象。 在日常0-60 km/h范圍內(nèi)，這個(gè)動(dòng)力組合的表現(xiàn)足夠令人滿意，不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺。但在更高速度的高速區(qū)間，加速能力會(huì)大大衰減。 在中高速階段，創(chuàng)杰的動(dòng)力儲(chǔ)備不會(huì)有肉的感覺，但是因?yàn)镃VT的特性，轉(zhuǎn)速會(huì)高。唯一的缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)傳導(dǎo)到車上，但是其余的輪胎噪音和風(fēng)噪都控制的很好。用“暴走”來形容一點(diǎn)都不為過。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，起步階段輕踩油門踏板可以激發(fā)出它狂暴的一面。

三菱逸格搭載的是1.5T CVT的動(dòng)力組合。這款發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能好，平順性好，低扭矩強(qiáng)，但最大轉(zhuǎn)速區(qū)間窄，極限功率一般，日常駕駛表現(xiàn)出色。CVT無級(jí)變速器平順性很好，可以模擬8擋，但不提供運(yùn)動(dòng)擋和低檔。急速加速時(shí)不會(huì)打滑過熱，整體動(dòng)力表現(xiàn)成熟穩(wěn)定。 在0-100km/h加速測試中，三菱逸格的成績是10.2秒，對(duì)于一款1.5T的四驅(qū)SUV來說還是比較滿意的?；蛟S是四驅(qū)帶來的額外整備質(zhì)量的影響，兩驅(qū)車型也快了不少。 總的來說，三菱逸格的運(yùn)動(dòng)性只能說一般，有駕駛模式的選擇，但只有節(jié)能和普通模式。運(yùn)動(dòng)模式的缺乏也在一定程度上限制了運(yùn)動(dòng)的感覺。

動(dòng)力方面，雪佛蘭創(chuàng)捷RS搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。 看來新款ix35搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率118kW，峰值扭矩193Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。相比之下，毫無疑問創(chuàng)杰RS會(huì)更好。

雷雙慶搭載THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW(98Ps)/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，電機(jī)最大功率53kW，最大扭矩163Nm。速騰搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。 傳動(dòng)系統(tǒng)上，雷凌雙擎匹配E-CVT電子無級(jí)變速箱，平順性更好，速騰匹配7速雙離合變速箱。

本田XR-V搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩169Nm，匹配模擬7速CVT變速箱。在百公里加速測試中，XR-V起步平穩(wěn)，但在CVT變速箱的妥協(xié)下，起步速度并不高。最后它不慌不忙的開了出去，最后的成績是11.10秒。 Kait60搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率93kW，最大扭矩154Nm，匹配模擬8速CVT變速箱。在100km加速測試中，T60和XR-V一樣起步平緩，上升趨勢不明顯，但最終成績是14.34秒。可見雖然參數(shù)差別不大，但實(shí)際體驗(yàn)上XR-V還是有很大優(yōu)勢的。

Cormick和Kinker的發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。Cormick的EA211最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，而Kinker的HR15最大功率124馬力，最大扭矩147牛米。兩款車各有千秋，但是和科穆克相比，Kinker的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很亂。傳動(dòng)方面，Cormick匹配6速手自一體變速箱，而Kinker有CVVT。 兩輛車想要稍微不同的反應(yīng)。Komik的初期動(dòng)力比較穩(wěn)定，而扭結(jié)和大部分日系車一樣靈敏。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，只要Komik完成降檔和提速，它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。但是Kinker受制于CVT變速箱的工作特性，經(jīng)常在你想急速加速的時(shí)候跟不上節(jié)奏?？偟膩碚f，兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)各有特點(diǎn)。

創(chuàng)捷搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悅搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。參數(shù)方面，兩車各有優(yōu)勢，但創(chuàng)越。 傳動(dòng)方面，創(chuàng)捷搭載的是9速手自一體變速箱，途悅搭載的是7速雙離合變速箱。前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式獨(dú)立懸架，而途悅為多連桿式獨(dú)立懸架。

相信大家對(duì)哈弗F7搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都不陌生。在5200-5500轉(zhuǎn)之間爆發(fā)，最大功率197馬力。加速時(shí)，起步階段動(dòng)力強(qiáng)勁，但持續(xù)性不夠好。同時(shí)，日常駕駛中低速油門的響應(yīng)較慢，這當(dāng)然包括來自變速箱的延遲。 哈弗F7搭載的7速雙離合變速箱雖然性能有所提升，但起步時(shí)離合器的耦合速度還是比較慢，你還是能感覺到滯后，降檔也不夠主動(dòng)，只是低轉(zhuǎn)速?zèng)]有以前頻繁了。 在百公里加速測試中，哈弗F7的整個(gè)行駛過程比較平穩(wěn)，前期推背感較強(qiáng)。但由于最大扭矩平臺(tái)熬夜較早，動(dòng)力延續(xù)感不強(qiáng)，所以后期動(dòng)力明顯較慢，導(dǎo)致最終成績?cè)?.5秒左右。

飛度搭載地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131PS，最大扭矩155Nm，匹配CVT無級(jí)變速器。日常駕駛感覺很平順，基本感覺不到換擋的頓挫感。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也很不錯(cuò)，百公里綜合油耗僅為5.3L。底盤是前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁的非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在這個(gè)級(jí)別比較常見。 芷玄搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)分別為1.3L最大功率73kW，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率81kW，最大扭矩138Nm，匹配8速和CVT無級(jí)變速箱，其底盤為前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

初期自由俠1.3T的表現(xiàn)不盡如人意。車子輕踩油門反應(yīng)不積極，變速箱慢慢合上。當(dāng)油門深踩至1/2時(shí)，感受到了明顯的動(dòng)力輸出。 當(dāng)你繼續(xù)深踩油門時(shí)，會(huì)明顯感覺到雙離合變速箱猶豫了1秒左右，然后做出降檔動(dòng)作將車彈出。 這款變速箱的缺點(diǎn)在擁堵等低速路況下還是會(huì)顯現(xiàn)出來的。30-40km/h時(shí)，踩油門會(huì)明顯感覺有些急，但隨著車速的變化，這種感覺會(huì)馬上消失。 車速提高到60km/h后，明顯變速箱收斂了暴躁的脾氣，變得溫順起來。此時(shí)加速可以快速完成降檔，持續(xù)加速的動(dòng)量保持在120 km/h左右。

賽科GT居然采用了長安CS75PLUS的超級(jí)動(dòng)力總成，藍(lán)鯨2.0T愛信8AT，無論是動(dòng)力儲(chǔ)備還是響應(yīng)都是同級(jí)最好的。尤其是在大部分競爭對(duì)手還在用powershift的時(shí)候，它就已經(jīng)裝了更先進(jìn)的愛信8AT變速器，這是一般廠家沒有的。 瑞虎8經(jīng)過大改款，從老款的第三代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)變了，不僅動(dòng)力參數(shù)漂亮，經(jīng)濟(jì)性也很突出，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速powershift。 參數(shù)方面，科賽GT最大功率171kW，峰值扭矩360Nm瑞虎8最大功率145kW，峰值扭矩290Nm。