三菱逸歌搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙噴射系統(tǒng)，靈活控制缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴，實(shí)現(xiàn)了高燃油效率和低排放的雙重目標(biāo)，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。 變速器是模擬8速CVT無(wú)級(jí)變速器，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配非常好，速度非?？?，基本感覺(jué)不到渦輪遲滯，所以反應(yīng)非常及時(shí)。 懸掛采用前麥弗遜后多連桿的形式。工程師們優(yōu)化了前懸架彈簧墊的傾斜角度和螺旋彈簧的負(fù)載特性，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向特性。后懸架橫梁襯套經(jīng)過(guò)優(yōu)化，提高了乘坐舒適性，降低了路面噪音。

傳祺GS4和宋Pro搭載的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)上GS4搭載的是DCVVT，在燃油經(jīng)濟(jì)性上應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。另外，動(dòng)力參數(shù)方面，GS4最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，宋Pro最大功率118kW，峰值扭矩245Nm。同樣，GS4更占優(yōu)勢(shì)。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，傳祺GS4搭載6速手自一體變速箱，宋Pro搭載6速雙離合變速箱。細(xì)節(jié)上，宋Pro采用了電子換擋桿，手感更好。

試駕的柯樂(lè)賓搭載1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，初段油門給人的動(dòng)力反饋相當(dāng)自然。響應(yīng)夠及時(shí)但不賊，是很舒服的油門初始階段響應(yīng)。DNA初始階段過(guò)后，這種舒服的油門反應(yīng)會(huì)弱一些。 最直觀的感受就是，一踩油門，總有一種踩空的感覺(jué)。當(dāng)你踩油門將近三分之一的時(shí)候，你感覺(jué)不到任何加速。只有當(dāng)你用二分之一的油門等一到兩秒，動(dòng)力才會(huì)突然爆發(fā)。很難得到你踩的力量的反饋。 這一切都會(huì)給駕駛者一種錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得這車動(dòng)力一般，但當(dāng)你真正全油門加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)8.7秒的0-100km/h加速時(shí)間可不是跟你開(kāi)玩笑的。 匹配的變速箱在乘坐舒適性上無(wú)可挑剔，即使雙離合變速箱最容易出現(xiàn)的擁堵路段的檔位在1檔和2檔之間頻繁切換，這款變速箱也不會(huì)有任何顛簸現(xiàn)象。

雷斌搭載由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒聯(lián)合研發(fā)的1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩種不同的調(diào)校。TCe240低功率版最大功率96 kW，峰值扭矩240 Nm，TCe270高功率版最大功率115 kW，峰值扭矩270 Nm。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，TCe240低功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手動(dòng)變速箱，TCe270高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速箱。 這款車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式獨(dú)立懸架的組合。雖然整體調(diào)校舒適，但仍能從容面對(duì)多種路況，其深厚的調(diào)校功力可見(jiàn)一斑。

君RS3用的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不澎湃，但動(dòng)力輸出足夠線性，響應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，日常城市通勤也夠用。有一個(gè)空的踏板位置，大概是三分之一的位置，起步的時(shí)候可以多踩一點(diǎn)，特別是滿負(fù)荷的時(shí)候。動(dòng)力還是有的，畢竟100馬力初期，滿載感覺(jué)動(dòng)力會(huì)不夠。 相比佛系的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和輸出，在S擋下會(huì)有所提升。個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)時(shí)候司機(jī)的超車信心會(huì)被認(rèn)為是通過(guò)。受排量限制，發(fā)動(dòng)機(jī)中后段輸出比較硬，聲音也不那么好聽(tīng)。還好沒(méi)有太多煩人的風(fēng)噪和路噪。

馬自達(dá)CX-5搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114 kW，峰值扭矩200 Nm。奇駿還搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113 kW，峰值扭矩204 Nm。動(dòng)力參數(shù)方面，兩車相差無(wú)幾。 馬自達(dá)CX-5配備了6速手自一體變速箱。創(chuàng)馳藍(lán)天變速器的質(zhì)量相信是有目共睹的，而奇駿配備的是CVT變速器，所以不需要擔(dān)心它的耐用性。

速騰R-Link搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110KW，峰值扭矩250Nm。如果對(duì)動(dòng)力要求不高，也可以選擇1.2T的車型，可以滿足日常的交通。傳動(dòng)系統(tǒng)采用5速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。 性能是菲斯塔重圍的關(guān)鍵。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150 kW，峰值扭矩265 Nm，動(dòng)力數(shù)據(jù)非常出色。另外提供1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，菲斯塔所有系統(tǒng)均采用7速雙離合變速箱。

歐藍(lán)德提供2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141 kW，最大扭矩235 Nm，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩201 Nm，對(duì)于家用SUV來(lái)說(shuō)足夠了。 與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速器，可以保證動(dòng)力輸出的平順，同時(shí)也兼顧了低油耗。也符合居家城市SUV的屬性。此外，頂級(jí)歐藍(lán)德還配備了S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，適時(shí)四驅(qū)輕松應(yīng)對(duì)濕滑泥濘的路面。 悅的動(dòng)力系統(tǒng)有多種選擇，提供1.4T和2.0T兩種排量，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有高低功率之分，其中高功率車型最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm。 悅動(dòng)搭載7速濕式雙離合變速箱，并配備多種駕駛模式調(diào)校。在高配車型中，包括運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野、雪地，基本涵蓋了生活的全場(chǎng)景。

紅旗HS5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大馬力224Ps，動(dòng)力性能十足，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)部分采用6速手自一體變速箱，平順、敏捷、省油，同時(shí)避免了大多數(shù)雙離合可靠性差、低速換擋頓挫的缺點(diǎn)。懸架方面，紅旗HS5采用同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)校偏向。 譚躍提供三種動(dòng)力選擇，其中2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW，與紅旗HS5相差不大，同樣符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)上，匹配7速濕式雙離合變速箱，換擋邏輯和換擋舒適性依然是同類產(chǎn)品的標(biāo)桿性能。譚躍懸架結(jié)構(gòu)與紅旗HS5相同，具有良好的韌性和支撐性，提供更好的舒適性。

試駕的全新遠(yuǎn)景X6搭載1.4T 6MT動(dòng)力總成，最大功率141馬力，最大扭矩235牛米。一檔掛檔后轉(zhuǎn)速低于1000rpm時(shí)，總感覺(jué)動(dòng)力來(lái)得不夠順暢。如果力量調(diào)整得更激進(jìn)一點(diǎn)會(huì)更好。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的提高。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，開(kāi)始進(jìn)入扭矩平臺(tái)，直到4000轉(zhuǎn)，加速感很好。 檔位范圍不長(zhǎng)，每個(gè)檔位都很清晰，掛進(jìn)去會(huì)有一定的后端吸氣感。雖然配備了六個(gè)前進(jìn)檔，但在市區(qū)行駛時(shí)，大部分時(shí)間五檔就可以滿足，六檔多用于高速巡航。 離合踏板的反饋適中，關(guān)節(jié)點(diǎn)中間略靠后，不模糊，容易找到，半連動(dòng)間隔足夠長(zhǎng)，對(duì)新手比較友好。 車輛底盤的表現(xiàn)很有質(zhì)感。過(guò)減速帶的時(shí)候挺平的，沒(méi)有多余的跳動(dòng)。通過(guò)起伏的路面也有很好的貼合感。

動(dòng)力方面，歐尚X7和宋Pro均搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐尚X7為1.5TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安集團(tuán)明顯的產(chǎn)品，搭載350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率94.3%。兩者結(jié)合后，新車最大功率可達(dá)131kW，最大扭矩265Nm。 宋親配；6速雙離合變速箱最大功率118kW，最大扭矩245Nm。在實(shí)際駕駛中，6速雙離合變速箱在平順性和對(duì)應(yīng)性上比7速濕式雙離合變速箱稍慢一些，慢一些。

得益于250Nm的最大扭矩，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱之間的默契度比之前的1.4T低功率版本好了很多，最直觀的荷爾蒙變化和低扭矩提升。 在初始階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給駕駛者那種無(wú)力感，而是充滿了靈巧感。這種動(dòng)力反饋不同于邁騰帕薩特等車型，影探的動(dòng)力反饋更符合自身活潑的定位。 雖然是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但中后段動(dòng)力儲(chǔ)備一點(diǎn)也不弱。即使在100km/h加速后，依然能帶來(lái)不錯(cuò)的推背感。 這種酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)離不開(kāi)7速雙離合變速箱的默契配合。首先，從平順的角度來(lái)說(shuō)，它堪比一臺(tái)8AT變速箱，其他時(shí)候除了1檔和2檔之間有輕微的顛簸，你感覺(jué)不到任何換擋。 只要你腳下有任何動(dòng)作，它都會(huì)根據(jù)你踩踏板的力度做出合理的反應(yīng)。比如市區(qū)巡航階段，只要踩下油門踏板4/1，這臺(tái)變速箱就會(huì)升檔一檔，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。

新款馬自達(dá)CX-4仍然有兩種動(dòng)力選擇，分別是2.0L和2.5L。經(jīng)過(guò)工程師優(yōu)化，初期反應(yīng)更加靈敏，同時(shí)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。依然匹配6AT變速箱，換擋撥片可以享受駕駛樂(lè)趣。i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)保證了輕型越野條件下的通過(guò)性和實(shí)用性。 逍客取消了1.2T的動(dòng)力選項(xiàng)，只剩下2.0L自然吸氣。這臺(tái)MR20發(fā)動(dòng)機(jī)也是大家的老朋友了，最大功率113kW，最大扭矩204Nm。與之匹配的是模擬7速CVT無(wú)級(jí)變速器，所以平順性優(yōu)勢(shì)不用多說(shuō)，只是缺少了一些駕駛樂(lè)趣。逍客沒(méi)有四驅(qū)版本可以選擇，所以確實(shí)是個(gè)小短板。

動(dòng)力方面，兩款新車也有所不同。比如奧迪Q3就更好了。無(wú)論是動(dòng)力更大的1.4T還是2.0T，數(shù)據(jù)都比同動(dòng)力級(jí)別的寶馬X2好。 奧迪Q3沿用quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，寶馬X2則采用一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛品質(zhì)方面，奧迪Q3明顯更勝一籌，無(wú)論是濕滑路面還是輕型越野都能完美應(yīng)對(duì)。

駿派RM-5搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW/147Ps，最大扭矩250Nm。其傳動(dòng)匹配CVT模擬8速無(wú)級(jí)變速器。其底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)為前驅(qū)動(dòng)。 MAX還搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/160Ps，最大扭矩245Nm。其參數(shù)優(yōu)于寶駿RM5。傳動(dòng)匹配一臺(tái)DCT6速雙離合變速箱，其底盤為前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，同樣為前驅(qū)。

創(chuàng)酷采用1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和油耗都有很好的兼顧。1.0T最大功率125馬力，最大扭矩180牛米，1.3T最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。現(xiàn)代ix25搭載1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)更容易接受，最大功率115馬力，最大扭矩143.8牛米。創(chuàng)造酷炫的參數(shù)更有優(yōu)勢(shì)，但要想好是三缸還是四缸。 創(chuàng)酷1.0T匹配6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱，1.3T匹配CVT變速箱；Ix25變速箱匹配6速手動(dòng)和CVT的選擇。

遠(yuǎn)景X6搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104kW/5200rpm，峰值扭矩235nm/1600-4000 rpm；寶駿RS-3搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77KW/5600 rpm，峰值扭矩135nm/3600-5200 rpm。動(dòng)力方面，遠(yuǎn)景X6可以說(shuō)是完全壓制了RS3。 雖然兩車排量不同，但搭載的變速箱相同，可以模擬8擋CVT無(wú)級(jí)變速箱。

全新傲游和日產(chǎn)Kinker搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，傲游最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm，Kinker最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。Kinker的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校參數(shù)略高，但對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，9Ps和10Nm的差距在日常駕駛中幾乎很難感受到。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩款車都配備了CVT無(wú)級(jí)變速器，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)是比較明顯的舒適定位，并且可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。傲擋設(shè)計(jì)獨(dú)特，操作更好玩。 底盤結(jié)構(gòu)方面，兩車的懸掛結(jié)構(gòu)相似，都是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。雖然轉(zhuǎn)向是電動(dòng)的，但是傲游的調(diào)校更舒適，日常駕駛氛圍也更輕松。

保時(shí)捷泰康4S還配備了保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)(PAA)。主動(dòng)導(dǎo)風(fēng)板同時(shí)為散熱器、冷凝器和制動(dòng)器提供冷卻空氣，保證空氣順暢流動(dòng)。風(fēng)阻系數(shù)只有0.22~0.25(視車型和外觀而定)。 保時(shí)捷Taycan擁有未來(lái)感十足的外觀。長(zhǎng)得帥是60分的事情，技術(shù)含量還體現(xiàn)在它超低的風(fēng)阻系數(shù)，這是硬實(shí)力。

動(dòng)力方面，兩款車型其實(shí)沒(méi)有明顯的區(qū)別。都是搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是參數(shù)方面，Kinker更勝一籌。驕傲最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm。至于Kinker，最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。 雖然有差距，但是對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)差異在日常駕駛時(shí)不會(huì)很明顯。兩款車都配備了CVT無(wú)級(jí)變速器，可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。