全新一代那月搭載的是1.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率73.3kW，最大扭矩132.4Nm，而全新竹翔搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率81kW，最大扭矩138Nm。相比參數(shù)，大排量的竹鄉(xiāng)更有優(yōu)勢。 傳動系統(tǒng)方面，兩款車匹配的都是無級變速器，新享受依舊采用蛇排擋桿的風格。底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這是這個級別常見的搭配。

本田XR-V提供1.5L和1.5T發(fā)動機。1.5L發(fā)動機最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，1.5T發(fā)動機最大功率177馬力，最大扭矩222牛米。金萱還有兩種動力，其中1.6L發(fā)動機最大功率124馬力，最大扭矩149牛米，2.0L發(fā)動機最大功率166馬力，最大扭矩2000牛米。 傳動系統(tǒng)方面，XR-V1.5L發(fā)動機匹配6MT或CVT變速箱，1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，金萱1.6L發(fā)動機匹配5MT變速箱，2.0L發(fā)動機匹配CVT變速箱。

得益于2.0T 48V輕混動系統(tǒng)，2020款極光最大功率達到183 kW，啟動過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發(fā)動機的加速特性，隨著轉速上升到2000轉/分，慢慢踩下一半油門，整車動力就準備就緒。 當轉速超過2500rpm時，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區(qū)別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當你選擇將油門直接踩到底時，變速箱會快速降檔，使轉速瞬間攀升至4700轉，并維持在4000轉左右，從而保持持續(xù)加速。

新車逸動PLUS也公布了動力方面的表現(xiàn)。搭載藍鯨發(fā)動機，帝豪GL是1.4L排量發(fā)動機。動力參數(shù)方面，逸動PLUS更有優(yōu)勢。 具體動力數(shù)據(jù)上，逸動PLUS最大功率116kw，峰值扭矩260Nm，而帝豪GL最大功率104kw，峰值扭矩235Nm，確實強于逸動PLUS，但實際駕駛代替行走可能不是特別明顯。

兩款車型搭載發(fā)動機，均為2.0T排量車型。動力參數(shù)方面，昂科威的發(fā)動機最大功率為237馬力，峰值扭矩達到350Nm。 再看這款漢蘭達車型，其發(fā)動機最大功率達到220馬力，峰值扭矩與昂科旗相同，均為350Nm。動力方面，吳哥旗更強。傳動方面，昂科威是9速自動變速箱，漢蘭達是6速自動變速箱。

艾瑞澤GXPro依然使用艾瑞澤GX和艾瑞澤5 SPORT上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩相同，百公里油耗6.4L。此外，它還提供了ECO和Sport兩種駕駛模式。 新一代9速CVT變速箱扭矩能力可達250Nm，可模擬9擋。它在乘坐舒適性上的表現(xiàn)毋庸置疑。 底盤方面，艾瑞澤GXPro采用了前麥弗遜獨立后扭力梁的半獨立結構，調(diào)校是比較舒適的設定，但處理大顛簸有些不太合適。

動力方面，紅旗HS5搭載2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩340Nm。與之匹配的是愛信6AT，換擋效率不錯，高配車型則配備了適時四驅系統(tǒng)。動力表現(xiàn)方面，紅旗HS5的表現(xiàn)還是值得肯定的。它在城市道路上超車或變道時可以為所欲為，百公里加速8.2秒。 VVV搭載國六標準的2.0T發(fā)動機，最大功率167kW，最大扭矩387Nm。同時峰值輸出區(qū)間也調(diào)整為1800-3600rpm，意在加強低扭矩輸出，百公里加速僅需7.9秒。變速器依然匹配7速濕式雙離合，換擋邏輯優(yōu)化。面對急加速，不會經(jīng)歷自我保護的過渡，而是跟隨發(fā)動機的需求，釋放潛力。

中期改款2020邁騰動力不變，依然提供1.4T高功率版和2.0T高/低功率版的選擇。變速器是一個7速DSG雙離合變速器。動力沒變底盤也沒變。事實上，邁騰中期改款的動態(tài)變化非常有限。 2020款邁騰雙離合變速箱在堵車時，1檔和2檔的頻繁切換處理得巧妙簡單，低速行駛時不會有頓挫。甚至之前我測試老款邁騰1.4T的時候就抱怨過3擋4擋換擋的生澀感消失了。 2020款邁騰380Tsi動力強勁，但也是比較注重舒適性的車型。此外，它的油門踏板設置良好。

動力方面，這款路澤搭載了1.3T發(fā)動機，可以帶來120kw的最大功率和230Nm的峰值扭矩。至于傳動系統(tǒng)，匹配的是6速手自一體變速箱。 至于?？怂管囆停瑒恿Ψ矫姘l(fā)動機是1.5L發(fā)動機，最大功率90kw，峰值扭矩153Nm，比陸澤差一些。

途昂X采用2.5T V6發(fā)動機，最大功率220 kW，最大扭矩500 Nm。它的性能相當驚人，無論起步還是加速都能釋放出渾厚充沛的動力效果，是一項非常大的運動。 奧迪Q5L搭載2.0T大功率發(fā)動機，最大功率185 kW，最大扭矩370 Nm。雖然性能不如途龍X，但動力表現(xiàn)還是令人滿意的。 兩款車都配備了7速雙離合變速箱。除了換擋反應快，平順省油是日常使用的常態(tài)。主要區(qū)別是擋把的設計。途龍X更為常規(guī)，而奧迪Q5L更厚更短。 雖然兩款車的體積都不小，但都有充沛的動力做后盾，再加上7速雙離合變速箱的高效輸出。所以從起步到加速再到高速巡航，都能感受到后勁十足的動力表現(xiàn)，尤其是途安X的表現(xiàn)更加出眾。

開了一場比拼，新軒逸開始提速，給人的反應更加靈敏，感覺氣勢十足。至于凱美瑞，它似乎更穩(wěn)定。中后段加速時，軒逸給人一種平緩的駕駛樂趣，凱美瑞動力在中后段儲備充足。 日常運輸時，軒逸和凱美瑞搭配變速箱，能帶來平順的體驗感，能很好的配合動力輸出。軒逸懸掛舒適性值得肯定，連續(xù)顛簸過濾能力相當不錯。凱美瑞注重營造厚重的質(zhì)感，行走穩(wěn)健，反饋細膩。 轉向手感更加柔和精準，這是軒逸的風格。另外凱美瑞的轉向感比老款更重，車頭的反應速度更快。

就捷達VS5而言，動力無疑是最大的亮點。不到10萬元就能享受到大眾的1.4T直噴渦輪增壓大功率發(fā)動機，最大輸出功率110 kW，峰值扭矩250 Nm。但科穆克全系搭載1.5L電噴自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率82 kW，峰值扭矩145 Nm。這兩個引擎相互競爭。 傳動系統(tǒng)方面，兩款車均提供5速手動或6速手自一體變速箱，尤其是捷達VS5，1.4T 6速手自一體變速箱的組合值得期待。

這是JAC iEVS4的第二次試駕，第一次是油門往前跳的時候印象不好。但是，現(xiàn)在再開車的時候，它發(fā)現(xiàn)這種情況沒有了。起步很平穩(wěn)，電動車的直接動力輸出沒有你一踩油門就反應過來，實現(xiàn)了舒適駕駛。 動力方面，雖然從測試表現(xiàn)來看，60km/h后不再有活力，但因為是有軌電車，前期提速會是瞬間的，扭矩全部可以輸出。所以在這個經(jīng)常需要加速的速度區(qū)間，它給出了很好的反饋，不用擔心超車和并線。 我們還測試了JAC iEVS4的百公里加速性能。在初始階段，G值并不總是飆升到很高的水平，它有一個相對平緩的輸出來提高駕駛舒適性。超過60km/h后，速度曲線斜率變緩，最終百公里加速時間為9.45秒。

與車型相比，CS75PLUS搭載了藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，最大功率171kW(233PS)，峰值扭矩360Nm。RAV4房融搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126kW(171PS)，峰值扭矩209Nm。兩款發(fā)動機均符合國六排放標準。從數(shù)據(jù)上看，RAV4的動力儲備高于CS75PLUS。 傳動系統(tǒng)方面，CS75PLUS采用愛信的8AT變速箱，RAV4和大部分日系車一樣采用CVT無級變速箱。兩者各有千秋，但CVT有時過于溫和，讓人不知所措。

動力無疑是海馬8S的亮點。全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機。143kW的最大輸出功率和293Nm的峰值扭矩非常搶眼，甚至達到了1.8T發(fā)動機的動力水平。傳動匹配六速手動和六速手自一體變速箱。 長安CS75搭載1.5T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為131/130kW，峰值扭矩為265/245Nm。傳動方面同樣匹配6速手動和6速自動變速箱，百萬版采用6速手動或7速雙離合變速箱。海馬8S的參數(shù)略好，但選擇性更強。

兩款車型在動力表現(xiàn)上還是有明顯區(qū)別的。對于這款榮威RX5來說，它搭載的是1.5T發(fā)動機，在動力參數(shù)上確實比現(xiàn)代ix35車型的2.0L發(fā)動機要好。 榮威RX5發(fā)動機最大功率124kw，峰值扭矩250Nm。至于現(xiàn)代ix35發(fā)動機，最大功率118kw，峰值扭矩193Nm，功率差6kw，扭矩差57Nm，看起來還是榮威RX5強很多。

動力方面，飛行者相比兩款車型還是有很大優(yōu)勢的。匹配的是3.0L發(fā)動機，可以帶來差不多355馬力的最大功率。此外，其最大峰值扭矩達到553Nm，其奔馳GLE 2.0T有些幼稚。 至于變速箱的變化，對于林肯aviator來說，匹配的是10AT自動變速箱，而對于奔馳GLE來說，匹配的是9速自動變速箱，也有很大的不同。

動力方面，兩款車型的整體數(shù)據(jù)在動力參數(shù)對比上基本一致。均采用2.0T發(fā)動機，可提供162kw的最大功率和350Nm的峰值扭矩。不過途觀L的平臺期比漢蘭達寬。 此外，在傳動方面，途觀L采用7速雙離合變速箱，并有多種駕駛模式可供選擇。至于漢蘭達，它采用的是6速手自一體變速箱，有雪地模式和手動模式。

佳悅A5和寶駿RC6均搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力充沛，數(shù)據(jù)相近。佳悅A5最大功率110kW，最大扭矩210Nm，寶駿RC6最大功率108kW，最大扭矩250Nm。佳悅A5動力略勝一籌，寶駿RC6扭矩更勝一籌，兩車都加滿了92號汽油。 兩款車都為發(fā)動機配備了CVT無級變速器，變速桿形狀相似，傳動平順高效，性能優(yōu)異。

Komuk GT和途凱都搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動機，但動力上有明顯區(qū)別。Komuk GT最大功率116Ps，峰值扭矩200Nm，而途凱最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。途凱在發(fā)動機動力和爆發(fā)力上比Komuk GT更好，更適合日常使用。 兩車均采用7速雙離合手自一體變速箱，換擋效果較高。但兩車的主要動力差異還是存在于發(fā)動機環(huán)節(jié)，這是拉大兩者差距的關鍵因素。