海馬8S搭載1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW。制造商采用了許多優(yōu)化技術(shù)，包括連續(xù)可變氣門正時(shí)、減少摩擦的層和細(xì)軸、增加冷卻系統(tǒng)的氣缸蓋和氣缸體等。在最大扭矩方面有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。 實(shí)拍車型配備6速手自一體變速箱。為了省油，對(duì)離合器和扭矩控制部分進(jìn)行了優(yōu)化。變速器有四種驅(qū)動(dòng)模式，還提供陡坡緩降功能。此外，頂配車型還采用了電子擋把的設(shè)計(jì)。 底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。懸架和減震器整體成型不短，調(diào)校更偏向家用和舒適性。制造商還聲稱車身已經(jīng)減輕。

對(duì)比燃油版的性能，目前幾款車型使用的混合動(dòng)力是不一樣的，分別是48V微混系統(tǒng)、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力，其中插電式混合動(dòng)力更好。 首先是48V微混系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)成本比較低，主要用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的性能，但是節(jié)油效果還是有限的。至于混合動(dòng)力，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)用于起步和低速行駛，所以油耗更低。 此外，插電式混合動(dòng)力，可增加電池組容量，提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，增加充電功能，高效節(jié)油，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。最后，增程式混合動(dòng)力是純電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電池組充電，不直接驅(qū)動(dòng)。 總的來說，插電式混合動(dòng)力作為近年來的新技術(shù)路線，在節(jié)油、長(zhǎng)續(xù)航、動(dòng)力性能等方面都有一定優(yōu)勢(shì)，因此成為混合動(dòng)力陣營(yíng)中的主流之一。

途凱和繽智都采用兩種動(dòng)力，其中兩款搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。途凱最大功率83kW，最大扭矩145Nm，而繽智最大功率96kW，最大扭矩155Nm。在1.5L排量的對(duì)比中，繽智更勝一籌。 此外，土豪還搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。繽智搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，還是比較有優(yōu)勢(shì)的。 傳動(dòng)方面，途凱1.5L搭載6速手自一體變速箱，1.5T匹配7速雙離合變速箱。除入門級(jí)車型外，繽智采用6速手動(dòng)變速箱，其他車型采用CVT變速箱。

凌渡大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過多次升級(jí)，不僅擁有巨量的汽車裝載，而且油耗和技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性也持續(xù)領(lǐng)先。更重要的是，經(jīng)過這么多年的測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)工況成熟穩(wěn)定，不會(huì)讓消費(fèi)者感到不安。這一代思域主要搭載1.5T本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一度造成機(jī)油門和熄火門，從而引發(fā)外界對(duì)其可靠性的一直質(zhì)疑。不過最大功率130kW比凌渡的110kW強(qiáng)。 凌渡采用的7速雙離合，在換擋敏捷度、輸出效率、省油等方面都優(yōu)于思域CVT。即使長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)，也不容易出現(xiàn)過熱保護(hù)。思域用的是CVT變速箱，雖然有平順性和舒適性的先天優(yōu)勢(shì)，但也有加速和打滑過快的缺點(diǎn)。另外，CVT變速箱在高強(qiáng)度行駛下容易進(jìn)入過熱保護(hù)，這也是CVT變速箱的通病。

本次試駕的本田UR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏，毫不費(fèi)力，非常輕便，完全可以勝任日常駕駛。但是，如果你想體驗(yàn)加速帶來的快感，我有點(diǎn)抱歉。 CVT在乘坐舒適性上有著天然的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。這個(gè)變速箱也是，可能偏向于舒適性的調(diào)節(jié)。這款變速箱在中途加速的過程中響應(yīng)較慢，導(dǎo)致這個(gè)過程中動(dòng)力輸出間接。 方向盤手感適中，指向性也值得稱贊。雖然與運(yùn)動(dòng)型轎車相比還有一定差距，但與同級(jí)別SUV車型相比優(yōu)勢(shì)明顯。 高速行駛中，整體隔音降噪性能不錯(cuò)，幾乎沒有風(fēng)噪和路噪，懸掛也很有質(zhì)感。遇到高頻小范圍的坑洼時(shí)，懸掛可以過濾掉大部分震動(dòng)。

UR-V搭載K20C3 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，而途觀L搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。參數(shù)方面，UR-V優(yōu)勢(shì)很大。 傳動(dòng)方面，UR-V匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，技術(shù)和匹配都是最好的，而途觀L配備的是DQ380濕式7速雙離合變速箱。雖然換擋不慢，但其可靠性是有口皆碑的。

動(dòng)力方面，奔騰T77搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，峰值扭矩204Nm，綜合油耗6.4L/100km。榮威RX5搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，綜合油耗6.6L/100km由于排量?jī)?yōu)勢(shì)，榮威RX5在參數(shù)方面更勝一籌。 傳動(dòng)部分，兩款車都采用了兼顧傳動(dòng)效率和換擋速度的7速動(dòng)力換擋。但在外觀設(shè)計(jì)上，奔騰T77采用了更具科技感的電子換擋手柄，視覺效果和操作手感更好。

捷達(dá)VS5搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪Q3的1.4T版本發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相同，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。同時(shí)符合中國(guó)VI B的排放標(biāo)準(zhǔn)，成熟的技術(shù)使其具有超高的可靠性和耐用性。同時(shí)一視同仁的采用了整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可以說非常厚道。 捷達(dá)VS5采用了相對(duì)穩(wěn)定的愛信6AT變速箱，不僅能高效傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，還兼顧了乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適合家庭日常使用。 懸掛是捷達(dá)VS5的一大亮點(diǎn)。一般10萬級(jí)合資A級(jí)SUV車型使用扭力梁式非獨(dú)立是很常見的。但是捷達(dá)VS5并沒有這樣降低成本，而是采用了四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。在大眾深厚的底盤調(diào)校技術(shù)加持下，VS5兼顧了操控性和舒適性。

全新名爵ZS搭載通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩163Nm，百公里加速時(shí)間8.5秒，綜合油耗6.6L/100km。長(zhǎng)安CS35PLUS搭載自主研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW，最大扭矩158Nm，綜合油耗6.4L/100km。兩輛車都用92號(hào)汽油。 傳動(dòng)方面，名爵ZS是同級(jí)少有的搭載愛信6AT變速箱的車型，技術(shù)成熟可靠，乘坐舒適性有保證，而長(zhǎng)安CS35PLUS匹配的是7速雙離合變速箱。

五菱洪光加版搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW(147Ps)，峰值扭矩250Nm，匹配6速手動(dòng)變速箱。相比之前車型的1.2L/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力有了很大的提升。 長(zhǎng)安歐尚X70A搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79kW(107Ps)，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱。 從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，五菱洪光PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)很大，其6MT變速箱比長(zhǎng)安歐尚X70A多一檔，可以降低高速巡航速度和油耗。

奔騰T99上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率165kW，峰值扭矩340Nm。其動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足。油門很輕，低扭矩很厲害。如果一直深踩油門，加速也不會(huì)有軟肋，整體感覺很線性。 此外，8速手自一體變速箱還帶來了較寬的齒輪比，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。另外奔騰T99系統(tǒng)全部采用電子擋位，高配車型還提供了精致的水晶擋位。 奔騰T99采用前麥弗遜/后多連桿式雙獨(dú)立懸架組合，在同級(jí)中屬于主流水平。此外，為了減輕新車重量，轉(zhuǎn)向節(jié)和部分后橫拉桿采用鋁合金材質(zhì)。

領(lǐng)航員和凱迪拉克XT5均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，均符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)航員最大功率165kW，最大扭矩368Nm，加的是92號(hào)汽油，凱迪拉克XT5最大功率177kW，最大扭矩350Nm，加的是95號(hào)汽油。前者在動(dòng)力上更有優(yōu)勢(shì)，后者扭矩更好。 傳動(dòng)方面，領(lǐng)航員配備的是8速手自一體變速箱，XT5配備的是9速手自一體變速箱。Navigator的按鍵移位方式很新穎，看起來更優(yōu)雅。 懸架方面，兩款車都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架的組合，并且都配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。整體舒適度和運(yùn)動(dòng)能力在硬件層面毋庸置疑。

捷達(dá)VS5搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，而逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW，峰值扭矩204Nm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是業(yè)界經(jīng)典，技術(shù)成熟可靠。綜合動(dòng)力參數(shù)來說，捷達(dá)VS5會(huì)更好一些。 傳動(dòng)方面，捷達(dá)VS5匹配的是6速手自一體變速箱，而逍客配備的是可以模擬7擋的CVT變速箱。在乘坐舒適性方面，逍客有一定的優(yōu)勢(shì)。

都是大眾品牌的車，搭載的動(dòng)力組合一樣，所以整體參數(shù)幾乎沒有區(qū)別。但是日常生活中開車的時(shí)候，確實(shí)是有區(qū)別的。凌渡注重靈活運(yùn)動(dòng)的駕駛感，滿足年輕人對(duì)駕駛樂趣的需求。 對(duì)于速騰來說，以舒適為主的代表風(fēng)格，雖然有很好的底盤基礎(chǔ)，但作為一體化的結(jié)果，并不是流行的駕駛趨勢(shì)。凌渡與生俱來的駕駛激情是大眾旗下速騰無法比擬的。

動(dòng)力方面，兩款車型還是有區(qū)別的。無論是動(dòng)力還是扭矩，現(xiàn)代ix25和日產(chǎn)金科都不一樣?，F(xiàn)代ix25最大功率84.4kw，峰值扭矩達(dá)到143.8Nm金科日系最大功率91kw，峰值扭矩153Nm。 至于變速箱，匹配的是CVT變速箱，動(dòng)力數(shù)據(jù)方面日產(chǎn)金科還是有優(yōu)勢(shì)的。從產(chǎn)品綜合實(shí)力來看，新一代ix25顯然更勝一籌。更何況汽車圈有這么一句話：買新不買舊，新一代ix25是全新的車型，更值得推薦。

大乘G60S搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是自主緊湊型SUV的主流配置。最大功率110kW，峰值扭矩215Nm。這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)比較一般，綜合工況油耗也有些高，達(dá)到8L/100km。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不是很強(qiáng)勁，但是8AT的變速器還是挺強(qiáng)勁的。10萬級(jí)SUV中很少有匹配8AT的車型。讓人不爽的是都采用8AT。為什么他們沒有手動(dòng)換檔模式？ 懸架方面，大乘G60S配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，比很多對(duì)手的后扭力梁都要先進(jìn)。

動(dòng)力單元方面，奔騰X40和長(zhǎng)安CS35都比較簡(jiǎn)單，沒有渦輪，也沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)。他們同樣使用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也頗為相似。CS35的最大功率比奔騰X40高8kW，最大扭矩僅高5Nm。 變速箱方面，兩者使用的變速箱還是有一些差距的。雖然都是愛信的，但是奔騰X40用的是6AT，長(zhǎng)安CS35用的是4AT，長(zhǎng)安CS35在檔位上處于劣勢(shì)。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，兩款車型還是有區(qū)別的。下面我們一起來了解一下動(dòng)力參數(shù)的組合。比如名爵ZS搭載的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田XR-V搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率分別為120kw和130kw，還是奔騰XR-V更強(qiáng)。 至于扭矩，MG ZS可以提供230Nm的扭矩，而本田XR-V可以提供220Nm的扭矩。相反，MG ZS在低扭矩下更強(qiáng)勁。至于加速性能，MG ZS快8.5秒，快8.9秒。 最后，在傳動(dòng)方面，全新名爵ZS匹配了統(tǒng)計(jì)上罕見的愛信6AT變速箱，技術(shù)相當(dāng)成熟。能承受比本田XR-V CVT變速箱更大的扭矩，動(dòng)力響應(yīng)更快，更有節(jié)奏。

哈弗H6搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm，CS75PLUS搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/1750-3500rpm。就動(dòng)力參數(shù)而言， 哈弗H6白金版搭載7速DCT變速箱，匹配1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是哈弗家族的黃金組合，而長(zhǎng)安CS75PLUS搭載6AT和8AT變速箱。

大同D60搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。匹配7速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出快速穩(wěn)定。CS75PLUS還搭載了1,5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，峰值扭矩265Nm。它采用了6速手自一體變速箱。 兩者的動(dòng)力相比，實(shí)力不相上下，都代表了同級(jí)產(chǎn)品的最高水平。值得一提的是，大通D60的底盤經(jīng)過了全面的調(diào)校和優(yōu)化，表現(xiàn)出了更好的穩(wěn)定性。在EPS系統(tǒng)的全面加持下，控制的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性得到進(jìn)一步保證。此外，大通D60變速箱在換擋效率和油耗方面更勝一籌。