也許是為Ecosport翼搏預熱，長安福特即將上市的新嘉年華暫不搭載1.0T發(fā)動機，仍然采用1.3L、1.5L兩種動力車型。據(jù)了解，新嘉年華風格與海外版車型相似，采用了與嘉年華ST車型相同的進氣格柵設計，進氣格柵變?yōu)闄M條格柵，側面和尾部幾乎和現(xiàn)款車型變化不大。早先認為，福特會把最新1.0GTDI三缸渦輪增壓發(fā)動機裝配在這款車上，但是從目前看來，因為全新車型Ecosport翼搏全新上市，預計這款發(fā)動機將最先裝載明年上市的Ecosport翼搏上。具有88kw的最大功率和170Nm的最大扭矩，動力表現(xiàn)超過現(xiàn)有的1.5L自然吸氣發(fā)動機。

今天和朋友們談談索納塔八的使用感受，最大感受動力不錯。另外跑長途一定要放，自己測試四輪放至2.5比較舒服，可以兼顧舒適和節(jié)油性簡單說一下跑長途為什么要放，跑長途車胎會逐步升溫，胎壓也會越來越高，基本上跑100KM會上升0.1到0.2，所以不放的話很容易出事。動力：就參數(shù)上而言還是很牛的，165馬力121Kw，但現(xiàn)代的車實際輪上功率也就是76%左右，所以實際有多少，大家也就明白了，不過調(diào)校還可以，前段給油很 線性，延時也比較小，基本上踩了就有，不過120碼往上給力一般，只能說整還可以，猛勁兒比不過大眾的1.8T，線性度比大眾的強。

2012 款TL 為3.5 升 V6 VTEC 發(fā)動機搭配了全新升級的6 擋手自一體變速器，帶來更為強勁的動力輸出和更為平順的換擋體驗。同時，也讓2012 款TL 的燃油經(jīng)濟性再上一個臺階，綜合工況下，油耗僅為百公里9.4升。行駛過程中，TL 的加速十分有力，這得益于3.5 升發(fā)動機強大的扭力輸出，以及6 擋手自一體變速器的良好匹配。6 擋手自一體變速器是2012 款TL 的重大升級部件，它換擋更平順，更多的擋位能讓發(fā)動機更多地工作在最有效率的范圍內(nèi)。該變速器帶手動和運動模式，運動模式有效地改善了D 擋加速反應不算凌厲的問題。

近日，據(jù)海外媒體報道稱，奧迪正在致力于研發(fā)搭載了燃料電池動力系統(tǒng)的A7，這款車預計將在8月開始進入測試階段，這款車未來將列入‘-tron’車系。對于燃料電池動力系統(tǒng)如何運作奧迪沒有給出相關的信息，不過一般來講燃料電池車型是通過氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應而產(chǎn)生電，電被傳送至電池或電動機。當然燃料電池動力系統(tǒng)也不是首次出現(xiàn)在奧迪車型上，這一技術曾應用在Q5混合燃料電池車型上，其采用聚合物膜燃料電池、兩個高壓氫氣缸以及一個容量1.3kWh的鋰離子電池，其發(fā)電至兩個電動機，總功率輸出90千瓦，峰值扭矩420牛米。

作為一個汽車記者，第一步自然就是想充分體驗新雨燕的動力。駕駛雨燕1.3L超值版行走在城市道路，顯得游刃有余。低速狀態(tài)下動力充沛，油門響應也比較靈敏；平穩(wěn)駕駛時，全油門踩下，轉速拉高到4000轉以上，能聽到發(fā)動機發(fā)出憤怒的咆哮聲。一天試駕下來，感覺新雨燕懸掛表現(xiàn)得還算到位，路感清晰。在顛簸路面行駛時，懸掛系統(tǒng)對顛簸的過濾也較為出色，不會感受到明顯的顛簸感。新雨燕方向盤轉向力度有點重，但可以明顯感覺到方向盤優(yōu)秀的指向性。同時，由于離合點較低，手動變速箱換擋容易，不會出現(xiàn)拖擋、掉擋的情況，對于新手或者女性司機來說，開起來會比較輕松。

日前，我們從相關人士處獲悉，長安鈴木將在今年年底的廣州車展上推出新款天語SX4，目前官方尚未公布改款車型的具體信息，預計新車售價將保持不變。新款天語SX4應該會在外觀、內(nèi)飾造型方面做一些小的改變，然后新增部分配置提升性價比來吸引消費者。動力方面，新款天語SX4應當不會做出什么變動，依然沿用最大功率80kw/5500rpm、峰值扭矩144Nm/3500-4500rpm的1.6L發(fā)動機和最大功率96kw/6200rpm、峰值扭矩170Nm/3500-4500rpm的1.8L發(fā)動機。和它們相匹配的應當還是5擋手動與4擋自動變速器。

近日，在最新一期的新車目錄中，我們看到了戴姆勒為奔馳R申請了兩個新型號，分別為R320和R400，兩款車型均搭載3.0T發(fā)動機，經(jīng)過兩種調(diào)校，預計今年二季度就能上市。R320和R400搭載的都是代號276826的3.0T發(fā)動機，高低兩種調(diào)校，最大輸出功率分別為252Ps和333Ps。傳動方面，匹配七檔手自一體變速箱。從之前曝光的R400的測試車諜照來看，R320和R400的外觀與現(xiàn)在的R350并沒有太多差別。編輯點評：奔馳R級雖然在歐美市場算是一款設計比較失敗的車型，但是國內(nèi)消費者卻對R級鐘愛有加，中國是該車的全球最大市場。

近日海外媒體有消息透露，寶馬4系混合動力車型將在洛杉磯車展上亮相。這款全新車型很可能是基于4系Coupe打造，且采用與寶馬ActiveHybrid 3相同的動力系統(tǒng)。新車將由一臺3.0L六缸發(fā)動機和一臺40kW的電動馬達組合提供動力，最大輸出功率為250kW。預計新車從0到100km/h的加速時間為5.3秒，油耗為5.9L/100km。該車在純電動模式下續(xù)航里程約為4公里，時速可達75公里。目前關于該車的信息并不多，而這款混合動力的新車會不會引入國內(nèi)也是未知，易車將會持續(xù)關注更多關于這款新車的消息，將會在第一時間為大家報道。

新普力馬裝備了1.6L和1.8L兩款排量發(fā)動機，1.6L發(fā)動機最大輸出功率為88.2KW/6000rpm，最大扭矩為158N.m/4500rpm，采用VVT技術可變正時技術，燃油經(jīng)濟性比較出色。1.8L發(fā)動機最大輸出功率為90KW/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4000rpm，動力性比較不錯。新普力馬1.6L車型搭載的是5擋手動變速箱，配合VVT可變正時技術，使得在滿足日常動力需求的情況，從而達到最佳的燃油經(jīng)濟性。而1.8L車型則搭載了海馬汽車最新研制的6速CVT變速箱，配合1.8L發(fā)動機，動力輸出平順且響應迅速。

福瑞達擁有強勁的骨骼，整車車體強度高，車身縱梁等多個部位采用厚2.0mm、400MPa高強度鋼板，而且整車采用5片加寬加厚鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。動力方面，該車搭載技術成熟的東安DA465QA大馬力發(fā)動機和技術先進的鈴木K12發(fā)動機，應用新一代電噴控制技術，不僅能有效控制燃油量，實現(xiàn)百公里油耗僅為6.25L，同時又能提供強大動力保障。秉承當今微車發(fā)展的開發(fā)理念和設計思路，福瑞達鴻運加長版為車主提供載人拉貨等經(jīng)濟實用功能的同時，兼顧車主對舒適性、安全性、價值感、時尚感等多種心理情感需求，必將在競爭激烈的微客市場上刮起新一輪購車熱潮。

鈴木（中國）投資有限公司（以下簡稱鈴木中國）宣布，自9月10日起正式開始銷售搭載全新發(fā)動機的真正四驅SUV—超級維特拉。自1988年問世以來，超級維特拉作為緊湊型SUV的先驅，20年以來都以作為一款具備都市時尚外型和真正的四驅性能、能夠感受到駕駛樂趣的SUV而受到好評。此次，超級維特拉以進一步提高行駛性能和舒適性能為目標，搭載了新開發(fā)的3.2L和2.4L發(fā)動機，在所有的速度區(qū)域提高了靜肅性。另外，更加具備動感和穩(wěn)定感的外觀，更加考究、便于使用的內(nèi)飾，以及許多先進的功能，提高了舒適的公路行駛性能和卓越的越野性能。

寶馬M6四門轎跑搭載的是4.4T雙渦管雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有寶馬專利的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術。雙渦管雙渦輪意味著排氣是交錯開來，一側排氣驅動一個渦輪，避免兩側汽缸的排氣亂流。這套動力系統(tǒng)的參數(shù)十分驚人，最大功率412kW（560馬力）/6000-7000rpm、最大扭矩680Nm/1500-5750rpm，百公里加速僅需4.2秒，最高車速在解除電子限制之后可以達到305km/h，足以比肩那些中置后驅的超級跑車。M6的變速箱是7前速雙離合，不提供手動擋自然是意料之中。

全新科魯茲搭載了兩款發(fā)動機，四款變速器。雖然聽起來還不錯，不過看到具體的動力參數(shù)您可能也會跟著其他網(wǎng)友一起吐槽了。1.4T發(fā)動機較老款的1.6L發(fā)動機并沒有太大的差別，不過全新的1.5L發(fā)動機卻較老款的1.6L發(fā)動機，無論是最大功率還是最大扭矩均小了一些。而未來新車上市后，1.5L車型才是全新科魯茲的主銷車型?，F(xiàn)款科魯茲最大的詬病就是動力，而全新1.5L發(fā)動機在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比現(xiàn)款科魯茲1.6L還要弱上一些，雖然全新科魯茲的車身重量有所降低，但預計新車還會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象，而廠商之所以如此調(diào)教，很有可能是為了燃油經(jīng)濟性考慮。

新普拉多仍然配置了4.0升的V6發(fā)動機，不過進行了全面升級，配置了進排氣可變氣門正時系統(tǒng)，相較現(xiàn)款國產(chǎn)車型的動力參數(shù)有了明顯的提升。簡單比較峰值參數(shù)也可以發(fā)現(xiàn)，最大功率從179kw/5200rpm增加到了203kw/5600rpm，此外對于越野性能至關重要的最大扭矩也從376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。不過自動變速箱仍然保持了5前速設計。此外驅動模式調(diào)整已經(jīng)摒棄了原有排擋桿右側的小撥桿，包括差速鎖、L4、H4轉換都通過中控臺面板底部的電控旋鈕操縱，而且驅動模式非常清晰的呈現(xiàn)在儀表中央的小液晶屏上。

啟辰D50的前身就是我們熟悉的日產(chǎn)頤達，其動力系統(tǒng)為代號為HR16DE發(fā)動機搭配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。而在軒逸，逍客和騏達都能看到這臺1.6L發(fā)動機的身影。發(fā)動機采用了全鋁缸體材質，頂置雙凸輪軸結構，配備了日產(chǎn)的C-VTC連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率117馬力（86Kw）/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm，數(shù)據(jù)上中規(guī)中矩。不過日產(chǎn)發(fā)動機在降低發(fā)動機摩擦以及能耗方面一向頗有功力，因此這臺發(fā)動機不僅可以提供出色的動力表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性也是有口皆碑，這在騏達，軒逸這些日產(chǎn)車型上也早已得到了驗證。

對于國內(nèi)汽車市場而言，誰都知道SUV車型最為暢銷，但具體怎樣造出一臺暢銷的SUV卻并非盡人皆知。所以我們會看到身邊不斷有全新的SUV車型推出，而賣得好的卻還是那么幾款。至于我們今天的主角海馬S5能否掌握其中的奧妙，還要等到試駕之后才能給出答案。海馬S5搭載了一臺1.6L自然吸氣全鋁發(fā)動機，目前廠家并未公布它的具體參數(shù)，不過根據(jù)之前的介紹，它的最大功率為122馬力（90千瓦），最大扭矩160牛米，從數(shù)據(jù)上看要略強于福美來上的那臺1.6L發(fā)動機。與發(fā)動機相匹配的均為5速手動變速箱，后期有望推出CVT變速箱配合1.5T發(fā)動機。

據(jù)悉，謳歌品牌將全新旗艦RLX概念版車型進行亞洲首發(fā)，時間在即將舉行的廣州國際車展上正式發(fā)布。預計該車將來會被引入到國內(nèi)。外觀方面，謳歌RLX概念版將延續(xù)家族式設計風格，前大燈采用LED燈組，全新的多幅鋁合金輪轂，腰身線條硬朗一直延續(xù)到車燈，尾部造型略顯單薄，但不缺乏美觀。在配置方面，謳歌RLX將配備名為acuraLink的交互式信息系統(tǒng)、碰撞制動系統(tǒng)和車道輔助保持系統(tǒng)。動力方面，謳歌RLX概念車搭載的是一臺3.5升的V6發(fā)動機，最大功率可以達到310馬力，相比國內(nèi)在售謳歌TL上的3.5升發(fā)動機，最大功率提高了25馬力。

在本屆上海車展上，英菲尼迪將發(fā)布了G系列的全新繼任車型英菲尼迪Q50，這款新車將與新一代奔馳C級共用平臺，將主推混合動力版本。全新Q50車型的前大燈采用了時下流行的LED日間行車燈元素，同時引入了包括日產(chǎn)多款車型在內(nèi)都已經(jīng)開始實現(xiàn)的彈頭型設計，整個大燈顯得更加尖銳霸氣。英菲尼迪Q50先期將會推出兩種動力，一種是3.7L V6自然吸氣發(fā)動機，與現(xiàn)在的G37動力接近。還有是一款3.5L V6發(fā)動機為主的混合動力系統(tǒng)，預計推出后會成為目前全球最快的混合動力中級轎車。而未來英菲尼迪Q50也可能會搭載渦輪增壓發(fā)動機甚至柴油發(fā)動機。

近日有國內(nèi)媒體曝光了新款B70的無偽裝實車圖，2015款B70為年度小改款車型，外觀/內(nèi)飾以及動力方面不會有大的改變，不過新車將會針對配置做一定的調(diào)整。外觀方面，新車前臉以及車尾的設計都和現(xiàn)款保持一致，非常動感。前保險杠兩側配備有LED日間行車燈，并采用貫穿式設計。從圖片看到這款車的車尾沒有配備擾流板，可能是一款2.0L的車型。內(nèi)飾方面，測試車配備了現(xiàn)款車不具備的電子手剎、中控臺大尺寸液晶顯示屏，估計是新款車型增加的配置。動力方面，預計2015款B70將延續(xù)現(xiàn)款2.0L以及1.8T的動力組合，并匹配6MT/6AT變速箱。

近日，海外媒體曝光了新寶馬X6量產(chǎn)版車型的圖片信息，據(jù)悉，寶馬公司新一代寶馬X6即將發(fā)布。據(jù)悉，全新寶馬X6車身寬度將有所增加，動力性及燃油經(jīng)濟性均有不同程度的提升。采用新的復合材料，整車重量也被大幅度降低。全新寶馬X6將基于新款寶馬X5SUV車型的平臺打造，相比新款寶馬X5車型更大，時尚的掀背造型也更動感。動力方面，全新寶馬X6將會配備包括6缸汽油引擎、6缸柴油引擎以及V8引擎在內(nèi)的多款引擎以及混合動力技術。全新一代寶馬X6，在車型空間、燃油經(jīng)濟性、動力等方面都得到了不小的提升。將進一步提升其在高端SUV中的競爭力。