近日，國家工信部公布了一批新車型的燃油消耗情況，根據(jù)所公布的油耗可以看到，混合動力車型比亞迪秦的百公里油耗僅為2.0L。據(jù)悉，這款車有望在三季度正式上市。根據(jù)燃料標(biāo)識所公布的信息，比亞迪秦采用的是型號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為113千瓦，傳動系統(tǒng)采用的是DCT雙離合變速器。工信部所測出的百公里綜合工況燃油消耗僅為2.0L，非常引人注目。據(jù)此前上海車展報道的消息，秦的混合動力系統(tǒng)采用的是DM Ⅱ雙模技術(shù)(比亞迪最新雙模技術(shù))，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升。編輯點評：相比于e6，比亞迪秦的價格會相對低一些，外觀也更加屬于年輕時尚的造型，再加上如此低的油耗，將會非常吸引消費者，我們期待其上市后的表現(xiàn)。

在動力系統(tǒng)方面，豐田ALPHARD埃爾法提供了2.4L直列四缸和3.5L V6兩款發(fā)動機(jī)可供消費者的選擇。前者搭配的是四速自動變速箱，后者搭配的是6擋手自動一體變速箱。其中2.4L發(fā)動機(jī)的最大功率為123千瓦，最大扭矩為227牛頓米。3.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為202千瓦，最大扭矩為340牛米。豐田ALPHARD埃爾法作為豐田在國內(nèi)推出的一款最高檔次的MPV車型，內(nèi)飾的豪華程度可以說很高，特別是第二排座椅的舒適性令人印象深刻。56.88萬元-68.88萬元的售價有些虛高。但據(jù)經(jīng)銷商介紹，此款新車的訂單不斷，上市后已經(jīng)售出多臺。這讓編輯對本地區(qū)的消費能力有了新的認(rèn)識?？磥?ldquo;越貴的車越好賣”這句話還真有些道理。

新捷達(dá)借用了很多MQB平臺的技術(shù)資源，其中最具意義的便是搭載了全新的EA211系列MPI多點電噴發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)采用鋁制的缸體，總質(zhì)量比EA111減輕了22KG，加入VVT可變氣門正時系統(tǒng)，正時系統(tǒng)采用了聲稱壽命長達(dá)十萬公里的正時皮帶。新捷達(dá)有1.4L和1.6L兩種排量，我們這次試駕的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm；1.4L版本的最大功率為66kW，最大扭矩132Nm，由于還未推出，本次試駕未能入列。變速箱方面，分別有來自愛信的AQ250六速自動變速箱和大眾自家的MQ200五速手動變速箱。自動擋車型不提供在很多車上成為雞肋的手動換擋模式，只提供一個稍微激進(jìn)一點的S運(yùn)動擋，降低成本外，也更符合這款車的定位。

謳歌新一代MDX已經(jīng)在今年紐約車展首發(fā)。近日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司謳歌事業(yè)部副部長陳悅在接受媒體采訪時透露，謳歌新一代MDX將會在今年底進(jìn)口上市。新車采用了謳歌最新的家族式前臉設(shè)計，并裝配全LED大燈。配置方面，新一代MDX配備了AcuraLink智能交互系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、正向碰撞警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、多角度倒車后視攝像頭、盲點信息監(jiān)測系統(tǒng)等。動力方面，全新MDX換裝了3.5L V6發(fā)動機(jī)（現(xiàn)款車型使用的是3.7L發(fā)動機(jī)），最大功率約310馬力，峰值扭矩可達(dá)到368牛米。另外，全新車型還可能提供兩驅(qū)版本。目前，新一代MDX已經(jīng)在國內(nèi)路試，且其相關(guān)信息已出現(xiàn)在環(huán)保目錄中，由此可見，該車已離國內(nèi)市場越來越近。

隨著市場對于林肯MKZ混合動力車需求的持續(xù)增長，福特公司計劃將2014年款全新林肯MKZ的產(chǎn)量翻倍。福特集團(tuán)全球產(chǎn)品研發(fā)副總裁Raj Nair17日向《底特律新聞》證實了該計劃。Nair表示，MKZ混合動力車的產(chǎn)量將占2014年款MKZ車型總產(chǎn)量的40%，即在2013年款車型產(chǎn)量20%的基礎(chǔ)上再翻一倍。2014年款林肯MKZ混合動力車將于今年下半年面世。今年，林肯已累計售出3090輛MKZ混合動力車，平均月銷量500輛。但最近三個月的月銷量逾715臺。MKZ混動車越來越受歡迎，使福特在美國混動市場的份額增加到16%，而去年同期為12%。MKZ混合動力車的基礎(chǔ)價和MKZ純汽油版相同，均為3.5935萬美元(約合22萬元人民幣)。

全新勝達(dá)是勝達(dá)的第三代車型，定位于跨界SUV的。外形設(shè)計體現(xiàn)現(xiàn)代汽車動感流暢的設(shè)計基因，車身長高2013款新勝達(dá)寬分別為4690mmx1880mmx1680mm。 　　動力上搭載Lambda II 3.0 GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了194千瓦/6,400rpm，最大扭矩為306 Nom /5,300 rpm，配合6速手自一體變速箱和適時四驅(qū)系統(tǒng)，在城市道路和越野路面上都有不錯的適應(yīng)性。 　　輪轂升級到19寸鋁合金輪轂，配合235/55 R19的輪胎，增強(qiáng)越野型和運(yùn)動感。配置了全景天窗、真皮電動加熱通風(fēng)座椅、雙區(qū)空調(diào)、方向盤加熱功能、巡航控制系統(tǒng)、投射型大燈、上坡/下坡輔助控制系統(tǒng)以及Bluelink系統(tǒng)等豪華舒適配置

2.0TSI DSG尊仕版的速派動力和其他搭載EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的大眾車型相同，147千瓦最大功率和280牛米的最大扭矩配合6速DSG變速器。底盤方面采用前麥弗遜式、后四連桿懸架獨立懸架。整體而言，不管動力還是底盤與昊銳無任何差異。總結(jié)：提到速派趨勢很多人第一印象會覺得是一款新車，其實他就是一款中期改款車型，只不過廠商因為之前昊銳銷售慘淡的市場表現(xiàn)，想借此改款機(jī)會重新起名來改變這一現(xiàn)象，通過本次實拍我們發(fā)現(xiàn)，其實速派在車型本身的競爭力上并不比同門兄弟弱，配置更高的它反而更具性價比，歸其原因，或許還是因為這個“展翅之劍”的品牌的影響力不如那個國內(nèi)號稱神一般存在的“VW小燕”

經(jīng)歷過兩臺創(chuàng)馳藍(lán)天的新車：CX-5和阿特茲，相信大家對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)都已經(jīng)不陌生。在動力不打折扣的情況下，能夠有著其它車型望塵莫及的油耗表現(xiàn)，這就是它的魅力所在。如果各位比較關(guān)注油耗，相信昂克賽拉絕對不會讓大家失望?？偨Y(jié)：馬自達(dá)認(rèn)為，車不僅僅只是一種交通工具，它更應(yīng)該是有情感的、有性格的、駕駛者的好伙伴，它不會為了大眾化而中庸其設(shè)計，也不會為了空間而去掉多連桿后懸掛，更不會為了低油耗而犧牲掉動力，昂克賽拉優(yōu)雅而動感的造型、人性化的座艙設(shè)計以及為了高能效而生的創(chuàng)馳藍(lán)天等各種面都接近完美，怪不得那么多人都“非它不娶”了。不管怎樣，這款車都是值得一看的，它將于5月21日上市，屆時價格就會有分曉，我們一起期待吧。

花冠EX里躺著的仍然是那個我們熟悉的1ZR-FE雙VVT-i發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)目前同時在新威馳、花冠EX、卡羅拉和雅力士上服役，88KW的動力輸出在目前國內(nèi)同排量中仍然名列前茅，另外優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及對油品的高寬容度也為這款發(fā)動機(jī)帶來了良好的口碑。單講動力系統(tǒng)，花冠EX至今仍然可以驕傲地站在同價位同級車的第一陣營，這也為它在市場上的競爭力大大加了一分。與1ZR-FE搭檔的仍是那個4前速自動變速箱。這對好兄弟已經(jīng)在數(shù)款車型上經(jīng)受過無數(shù)里程的考驗，可以說是非常令人放心的組合。另外，花冠仍然可以選裝5前速的手動變速箱，這能讓消費者得到更加實惠的價格。當(dāng)然，我相信自動擋車型將仍然是花冠EX車型銷售的主力，讓我們一起來看看它的表現(xiàn)。

動力方面，雪鐵龍DS4有2款HDi柴油發(fā)動機(jī)與3款汽油發(fā)動機(jī)供消費者選擇。其中110馬力的1.6升與160馬力的2.0升HDi柴油發(fā)動機(jī)，他們還可以選配自動熄火和剎車能源回收系統(tǒng)，以提升更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而與寶馬合作研發(fā)的三款1.6升發(fā)動機(jī)，其旗艦將采用最大功率197馬力，最大扭矩280牛米的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并可搭配6速手動變速箱和6速EGS雙離合自動變速箱，技術(shù)含量大大提升。雪鐵龍DS車系的推出，讓我們再次看到了一個動感、時尚又不乏質(zhì)感的精品小車，而趨于理性又不乏創(chuàng)意的設(shè)計理念，讓普通消費者不再拒他于門外。最重要的是全新的渦輪動力以及6擋EGS雙離合自動變速箱的配備，使雪鐵龍一向受人詬病徒有其表、乏陳其心的性能指數(shù)大為提升。

本次試駕的這款索蘭托最大的變化來自它的心臟：2.4GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了140kw/6300 rpm，最大扭矩為242N•m/4250 rpm，與這款發(fā)動機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱，實際駕駛中，這款2.4GDI發(fā)動機(jī)的動力輸出平順性很好，隨著轉(zhuǎn)速的提升動力也是逐步提高，山路上加速只有深踩油門，動力輸出還是感覺夠用的，高速上跑到140繼續(xù)深踩油門，還能感覺動力在繼續(xù)推動車輛加速，而給我印象比較深刻的是這款發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配性非常高，感覺不到發(fā)動機(jī)與變速箱之間的任何較勁的感覺，都是以平順著稱，相信這款車的駕駛者很快就能找的駕馭它的感覺，而不是需要摸清楚發(fā)動機(jī)與變速箱的脾性才能駕馭的明白。

道奇公羊配備的是排量為5.2L的V8汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大的特點是能夠提供較大的轉(zhuǎn)矩，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3200r／min時，峰值轉(zhuǎn)矩可以達(dá)到440Nm。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)，在車內(nèi)絲毫感覺不到發(fā)動機(jī)工作的聲音。裝備了8升10缸發(fā)動機(jī)的道奇公羊SRT-10皮卡，它是美國人夢想之車的最好詮釋。這個“壞小子”出身在 PVO-Performance VehiCIe Operations(性能汽車改裝部)，我們可以簡單地把它理解成是一間屬于戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)、但具有強(qiáng)烈美式風(fēng)格的策劃工作室。這輛皮卡擁有現(xiàn)在克萊斯勒所能提供的最強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，這就是道奇超級跑車--蝰蛇上的那款“殺手”發(fā)動機(jī)。

首先在車身尺寸方面，寶駿610長寬高分別為4401/1736/1462mm，相比630三廂車型長度縮短了196mm，而軸距同為2640mm，該車全系均使用規(guī)格為195/60 R15的輪胎。動力方面，寶駿610搭載的是1.5L DVVT發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為112馬力（82kW），峰值扭矩達(dá)到了146.5Nm，傳動部分匹配5速手動或6速手自一體自動變速箱。舒適性配置方面，寶駿610部分車型配備有真皮方向盤、皮革座椅、后排中央扶手、自動恒溫空調(diào)、電動天窗、多功能方向盤。另外該車全系還提供導(dǎo)航系統(tǒng)選裝。在安全配置方面，寶駿610全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、ABS+EBD，部分高配車型則具備發(fā)動機(jī)防盜裝置、倒車?yán)走_(dá)、側(cè)氣囊以及胎壓監(jiān)測。

2014款jeep自由客外觀基本與現(xiàn)款相同，擁有呈棱角方形的車身形狀、家族式七孔進(jìn)氣前格柵、圓形前大燈、外凸式梯形輪眉、近乎垂直的擋風(fēng)玻璃等經(jīng)典設(shè)計元素。動力方面，2014款jeep自由客引進(jìn)全新2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生115KW的最大功率和190Nm的最大扭矩；2.4升發(fā)動機(jī)則與現(xiàn)款相同，最大功率125KW，最大扭矩220Nm。并且用6AT取代現(xiàn)款CVT發(fā)動機(jī)，百公里綜合油耗可低至8.4L。編輯點評：此次上市的2014款jeep自由客，增加全新2.0L發(fā)動機(jī)進(jìn)一步降低了售價門檻，22.19萬元的起始價更具競爭力。此外飽受詬病的CVT變速箱也被全新的6AT變速箱取代，使得2014款jeep自由客的競爭力得到了很大提升。

動力系統(tǒng)的升級當(dāng)屬此次改款的重點之中，新凱越淘汰了那套技術(shù)成熟但油耗驚人的動力系統(tǒng)，改用1.5L DVVT發(fā)動機(jī)，變速箱配有5速手動和6速手自一體。這臺代號L2B的1.5L發(fā)動機(jī)在紙面數(shù)據(jù)上其實并不算突出，相比老款的1.6L在數(shù)據(jù)上也只能說是平分秋色。其實新凱越這套1.5L DVVT+6AT的動力組合早前在寶駿630上便有運(yùn)用，借鑒630的表現(xiàn)，相信新凱越在油耗方面應(yīng)該能有不錯的表現(xiàn)，一舉甩掉油老虎的高帽。車型總結(jié)：從新凱越公布的價格以及配置來看，上海通用這次的升級換代可謂是誠意十足的，首先是在價格上比老款都要給力，而且配置方面也增配了，更重要的是升級了動力組合，油老虎不復(fù)存在，這就讓本來就以高性價比著稱的凱越性價比更高了。

凱迪拉克XTS具備兩種動力，其中36S車型配備的3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)來自美版XTS車型，而另外一款28T所配備的2.0T發(fā)動機(jī)則是專門為中國市場推出的?，F(xiàn)在2.0T動力非常常見，然而具有凱迪拉克XTS 2.0T發(fā)動機(jī)動力的絕對不常見，我們重點逐一來將凱迪拉克XTS 2.0T車型的動力與競爭對手進(jìn)行列比：可以看出，奧迪A6L所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)基本來說是完敗于凱迪拉克XTS的2.0T動力，而且售價上它們也沒有明顯差別。而搭載2.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的35FSI車型已經(jīng)算是奧迪A6L車系中較高端動力了，其動力依然完全不敵凱迪拉克XTS 2.0T，而且售價也更高。因此僅從動力來看，毫無疑問凱迪拉克XTS 2.0T完勝奧迪A6L。

車型簡介：致炫外形上打破了豐田以往的中庸的設(shè)計風(fēng)格，第一眼看到這款豐田小車，獨特的中網(wǎng)和前杠，還有快到葉子板勁頭的水晶大燈都極富張力，就給人留下了深刻的印象，相比老款雅力士圓潤中庸的外形，致炫的外形個人認(rèn)為非常符合中國消費者的審美觀，看上去既有張力，又不失傳統(tǒng)，更低更長的車身也讓致炫像一款小鋼炮，估計上市后也會有不少車主對它進(jìn)行一番改裝。致炫除了外形和空間是個殺手锏外，它的配置也領(lǐng)先于在售的同級車型，致炫一個全新的內(nèi)飾，炮筒式運(yùn)動儀表盤，多功能方向盤，分體式中控臺，后排3個頭枕，全系標(biāo)配全尺寸備胎，都是既新穎又超越對手的方面，加上電動天窗，前擾流板，真皮座椅，智能鑰匙，定速巡航，eps電動助力轉(zhuǎn)向讓致炫擁有同級最豐富的配置。

這臺2.0L發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項參數(shù)，147馬力、200牛米的數(shù)據(jù)在同級別2.0L發(fā)動機(jī)中還算不錯，但要帶動1.5噸重的C5，動力表現(xiàn)必然不會有多出色。這臺2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)帶有VTCS可變相位氣門正時技術(shù)，171馬力、230牛米的數(shù)據(jù)對于C5來說完全夠用了。不過，在C5的銷量中，有超過2/3是2.0L車型，只有不到1/3是2.3L車型，可以看出消費者購買C5大多不是奔著動力去的。除入門級車型外，C5全系搭載這臺來自愛信的6AT變速箱。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒，后方有運(yùn)動模式和雪地模式的按鍵。在C5上，它被調(diào)校得非常溫和，升擋積極，降擋反應(yīng)總慢半拍，以舒適性和經(jīng)濟(jì)性為主要訴求。

沃爾沃C30發(fā)動機(jī)動力介紹，沃爾沃C30Aktiv繼續(xù)沿用經(jīng)典的2.0L發(fā)動機(jī)+Powershift雙離合變速箱組合。發(fā)動機(jī)最大功率為107千瓦/6000轉(zhuǎn)每分，峰值扭矩則為185牛米/4500轉(zhuǎn)。6速Powershift雙離合變速器齒比綿密，不論是提速超車還是日常駕駛，平順性是其第一訴求，而手動模式的加入也讓原本就犀利的動力銜接更多了一份刺激。2.0L發(fā)動機(jī)算不上動力強(qiáng)勁，配合6速雙離合變速箱主打舒適平順，換擋迅速動力銜接也快，在急加速時只聽到發(fā)動機(jī)跌宕起伏的吼叫，換擋沖擊很小。地板油情況下，變速箱會容忍發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到紅線才換擋，保證最大功率輸出，而日常使用情況下，發(fā)動機(jī)會在2000-2500轉(zhuǎn)換擋，更偏向于平順和節(jié)油。

日前，國內(nèi)媒體曝光了國產(chǎn)路虎攬勝極光的動力方面信息。國產(chǎn)極光將在現(xiàn)售進(jìn)口極光的動力基礎(chǔ)上增加一款2.0T低功率發(fā)動機(jī)可選。奇瑞路虎攬勝極光在今年10月21日以正式下線，新車將在11月的廣州車展首發(fā)并上市，首批奇瑞路虎攬勝極光將在2015年1月開始交付。目前進(jìn)口極光只有一款來自福特的2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)可選，最大功率177kW(241PS)。而國產(chǎn)極光將新增一臺編號為SQR484J的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為144kW(196PS)。這款SQR484J發(fā)動機(jī)是奇瑞自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，而非捷豹路虎最新研發(fā)的Ingenium系列四缸發(fā)動機(jī)。低功率版的引入將進(jìn)一步拉低國產(chǎn)極光的門檻，提高其競爭力。