發(fā)動機油壓不足的問題主要有下面幾點：1、發(fā)動機缺機油發(fā)動機油壓不足是發(fā)動機機油存儲量過少，造成機油壓力低，補機油即可。2、機油過濾網(wǎng)堵塞機油臟污、粘稠，導致機油泵不能將機油吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。換機油和機油過濾網(wǎng)即可解決。3、機油泵磨損了機油泵損壞或其零部件磨損超標，如曲軸與大小瓦之間的間隙超標，限壓閥、泄壓閥彈簧過軟或鋼珠損傷造成閥的功能消失，都會導致機油的吸入、泵出量減少，導致機油壓力低或無壓力，更換機油泵即可解決。4、電路故障到專業(yè)汽車電器檢查故障原因，有損壞的更換掉就可以了。5、機油泄露查出泄露原因，更換損壞部件，補足機油即可。6、機油變稀機油變稀可導致機油從發(fā)動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。換油或檢查冷卻系統(tǒng)即可。

根據(jù)自己車輛發(fā)動機的需求添加機油的標號就可以，你說一下哪款車，我?guī)湍銋⒖肌?/div>

做的好肯定賺錢啊，選擇一個好的品牌和廠家，推廣銷售都比較容易，成功的幾率也大，莫塔就是一個不錯的選擇 !

（1）機油加多了無疑是不利的，肯定得抽出來，抽的方法有多樣，其采取的辦法如有的自制“吸管”從加注口抽的；有直接從底部放油鑼絲放出來的；有用輸液 管經(jīng)diy進行抽取的....辦法各式各樣，但這些必須要有一定的汽車知識方可進行?！　。?）另一種情況：對于不熟悉車輛的車主，建議直接送汽修廠進行“處理”，交與專業(yè)的人員還是放心些?！　。?）現(xiàn)汽車工業(yè)不斷在進步和發(fā)展，發(fā)動機的維護與保養(yǎng)方面相應(yīng)有較先進的配套設(shè)施、工具等跟上，以適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)售后服務(wù)這一塊。在發(fā)動機的保養(yǎng)方面若干年前就有自動加注回收設(shè)備了，這是絕大部分售后服務(wù)站必備的工具設(shè)備。所以，對于車輛熟悉還是不熟悉的車主（有汽車相關(guān)專業(yè)知識和確實有動手能力的除外），送交售后服務(wù)站進行發(fā)動機的維護或檢修是最合適不過的，如這樣的“情況”可能還不到一分鐘就可“完工”了，既抽出了多余的機油，又讓自己安心、放心。　　對于汽車日?！熬S護”的一些小知識，個人建議車主仔細認真學習一下用戶手冊，上面不盡是在保養(yǎng)維護方面，還有其他許多重要的知識內(nèi)容需要自己掌握的。如：機油加多少（刻度線）、各類油品的粘度級別等一些日常維護小知識；還有像剎車制動方面、動力轉(zhuǎn)向這些涉及安全方面很重要的部件及時維護保養(yǎng)、提前預(yù)防與杜絕車輛事故的發(fā)生... ....等多方面知識，這些是很有必要的?！　⌒≈R：“油加多了”自然對機體內(nèi)部的機件工況形成一定大阻力，使發(fā)動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異常”出現(xiàn)，相應(yīng)油耗增大。使機體內(nèi)部活塞阻力增大的同時，燃燒室內(nèi)積碳增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復(fù)受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......廢氣除一部分再循環(huán)外，其余會隨著排入大氣，長此下去，不但污染了環(huán)境，也加速部件的“磨損”，得不償失。由于尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧傳感器或其他傳感器數(shù)據(jù)不時被ecu采集，同時反饋與各線路執(zhí)行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等 均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。“油”多也有“壞菜”的時候，與人們生活當中的某句諺語正好相反，廢氣增多、磨損增大，同時也會使各密封件受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。

各規(guī)定溫度的剪切值和流動性不同。0w20的機油粘度值較稀，低溫保護性能優(yōu)異，但高溫保護要看發(fā)動機具體情況；能減小阻力和節(jié)省汽油，只適合部分日韓美新式發(fā)動機，這需要查看汽車說明書的規(guī)定使用。0w40的機油高溫和低溫保護性能都很好，適合絕大部分發(fā)動機使用。

我覺得比起在4S店保養(yǎng)我更喜歡自己買機油保養(yǎng)，雖然在4S店比較方便，但是我自己用GT魔力紅機油做保養(yǎng)，性價比更高，原廠機油不痛不癢的5000公里，GT是實打?qū)嵉?3000公里我才換一次。我可以在這個價格內(nèi)選擇更好更適合的機油，在4S店有很大一部分的費用花在了人工上。再看看別人怎么說的。

也是德國品牌，最近做的不錯，但比美孚還是差了；機油的抗磨性不好造成的，用一下抗磨性好的超美共晶潤滑油就改善很多了；一般的燃油添加劑都是一瓶50毫升加60升汽油的，先加滿油，再倒進去；不過我推薦你用超美牌燃油添加劑，給中石化代工的；真正的做法是買一只超美生產(chǎn)的發(fā)動機內(nèi)部清洗劑，倒入機油缸里，怠速十分鐘，再換掉。。。你用差的機油，不耐磨損，很快就燒機油了，幾萬公里；用抗磨性好的機油，基本很難磨損，終身都不燒機油；你還相信原廠的？原廠的是最基本合格的；絕對不是最好的；這些機油都是一般般，誰也不比誰好；你要用抗磨性好的機油才保護車；燒機油就是機油不抗磨，磨損的顆粒太大，造成密封不嚴才燒機油的；用抗磨性能好的超美共晶潤滑油，專門修復(fù)輕微燒機油的；而且不貴；燒機油是不正常的，要么裝配有問題，要么就是機油不耐磨；用的機油不好，沒有起到抗磨損的作用；產(chǎn)生了磨損和積碳，導致噪音變大；清除積碳，增強動力，消除尾氣，節(jié)省燃油、降低油耗。使用超美共晶潤滑油吧，接近零磨損，不燒機油；

主要有第二代ea888發(fā)動機的車型都燒機油。燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查，如有問題，請立即加以解決?，F(xiàn)在的機油品牌太多，國外好的知名度高的有：美孚、殼牌統(tǒng)一、康普頓等等。國內(nèi)的有：長城、昆侖機油等。冬季使用標號為30號，40號為四季通用，50號為夏季專用。知道了這些品牌的和四季一般用的標號，再結(jié)合你轎車的品牌，就可以選擇適合你的機油了。如想省事省錢用美孚1號5W-30全合成機油，至少一萬公里換一次，跑的少一年換一次機油；正常保養(yǎng)，發(fā)動機100萬公里也不會壞；可以節(jié)省10%以上汽油，一萬公里可以省700多元汽油費，遠遠超過所換的潤滑油錢，最開心的是能氣死中石油中石化兩大壟斷巨頭。美孚1號還可以和任何機油兼容。誰見過比美孚機油價格更透明，更能為您節(jié)省金錢的潤滑油.

0w一般是北方用，5w主要是南方地區(qū)用吧，這個你看車主使用手冊上也行，上面你這個車可以用的機油品類都寫得很全很好的。美孚的還好吧，原來用的金美孚，但是沒廣告上說的那么能跑，大概也就5000公里不到。還是更喜歡gt吧，現(xiàn)在用的魔力紅已經(jīng)快一萬公里了，動力感覺還是很強勁的。

抽出來點

十大機油濾品牌排名己更新，內(nèi)容由家具網(wǎng)友提供，謹供參考喲~1:馬勒MAHLE機油濾 (十大機油濾品牌，馬勒MAHLE) 2:博世BOSCH機油濾 (十大機油濾品牌，博世BOSCH) 3:曼牌濾清器機油濾 (十大機油濾品牌，曼牌濾清器) 4:豹王TORA機油濾 (十大機油濾品牌，豹王TORA) 5:方牌FRAM機油濾 (十大機油濾品牌，方牌FRAM) 6:MK麥坤機油濾 (十大機油濾品牌，MK麥坤) 7:K

看樣子你修車也是個難纏戶，不然修理廠不會這么做的再看看別人怎么說的。

一般發(fā)動機都存在機油消耗的現(xiàn)象，在一定周期內(nèi)不同發(fā)動機機油的消耗量也不盡相同，但只要不超過限定值都屬于正?，F(xiàn)象。所謂 “燒”機油則是指機油進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導致出現(xiàn)機油消耗過快的現(xiàn)象。那么發(fā)動機為什么會燒機油呢？機油消耗量過高的原因究竟出在哪里呢？01機油外部滲漏機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布，啟動發(fā)動機后查看。02前后油封故障前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。03主軸承磨損或故障磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。04連桿軸承磨損或損壞連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，多余的機油會進入到燃燒室被燒掉。注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。05凸輪軸軸承磨損或損壞凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加。06缸套磨成錐形或失圓對于磨成輕微錐度及失圓的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側(cè)滯留過量的機油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞往復(fù)搖擺運動，就有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈，活塞完成兩個沖程。當發(fā)動機以3000rpm運轉(zhuǎn)時，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙。因此，發(fā)動機的機油消耗量就會過高。07缸套變形如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低；結(jié)果導致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

你好，換機油的話是不會影響車輛啟動的人是什么車型呢！這個很可能是在換機油過程當中動了什么東西所造成的。

傳祺gs4原廠使用的是SN級5W-40的半合成機油，價格在266元一桶（4.5L）。只要是相同規(guī)格參數(shù)的機油都可以使用，換機油通常都是加4L左右，也就是一桶的量。對發(fā)動機起到潤滑、清潔的作用。所有機油均由基礎(chǔ)油和添加劑配制而成。

可能原因： 1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降； 2、發(fā)動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降； 3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障； 4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過松會使機油壓力降低； 5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低；

按照“保養(yǎng)手冊”的要求選用機油就好。國產(chǎn)或進口品牌機油都是很好的選擇。

你好，只要不滴油是沒事的?？梢圆痪S修那么快！

首保就用免費送的機油就可以了，保真夠用，等以后的自費保養(yǎng)再用好的機油就行了，首保沒必要自己刻意去花錢，就按免費的項目來，免費首保很簡單的,換機油,機濾，空濾和空調(diào)濾清潔干凈即可，最后檢查下車況就可以了，首保提前預(yù)約下，尤其周末，人多，節(jié)省排隊等待的時間，去了直接做，首保只做免費項目，拒絕4s推薦的其他一切推薦收費項目，滿意請采納，謝謝！

1，汽缸套水封圈密封問題。2，有些發(fā)動機冷卻水泵的軸承是通過發(fā)動機機油潤滑的，如果水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統(tǒng)。3，發(fā)動機汽缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進入汽缸套流入油底殼。