本次測試車型為景逸1.5XL豪華型，其搭載的是排量為1499cc的三菱4A91四缸多點電噴汽油發(fā)動機，該發(fā)動機最大輸出功率88kW(120ps)/6000rpm，最大扭矩則是143Nm/4000rpm。這款發(fā)動機強調(diào)的是高轉(zhuǎn)高輸出，故在加速過程中，保持發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，會更加得心應手。與該發(fā)動機相匹配的均為5擋手動變速箱，該變速箱在換擋時會感覺有點澀，但只要用力合理，擋位還是比較清晰的。在本次加速測試中，配合電子油門回油較慢的特點，完成換擋動作的時間普遍都在0.2秒-0.3秒之間，總體表現(xiàn)還是比較稱職的。

一汽佳寶加油門動力熄火的問題咨詢，具體情況如下！車型:一汽佳寶年限:09年12份公里數(shù):46000公里問題描述:最近天熱的時候加油門沒動力車子抖，發(fā)動機熄火，早上晚上或涼快的時候是好的。最佳答案：對于您問的問題，由于沒有見到現(xiàn)車，分析原因有可能是高溫狀態(tài)下，噴油嘴出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，造成加速行駛時混合氣過濃，從而導致發(fā)動機加速無力，嚴重的就會導致熄火的現(xiàn)象。還有可能是三元催化器存有堵塞時，也將直接影響車輛的加速性，同時也會導致油耗增加。再有可能是由于點火系統(tǒng)熱車后火弱或各傳感器出現(xiàn)故障造成的，從而出現(xiàn)加速無力和熄火的現(xiàn)象。建議您去正規(guī)的修理廠或4S店進行現(xiàn)場檢查，希望我的回答對您有所幫助。

斯巴魯在日本推出了BRZ高級運動版車型，這款車與BRZ相比主要是外觀上的升級。實際上斯巴魯BRZ高級運動版是基于今年年初東京車展展出的BRZ高級運動套件的量產(chǎn)版車型。外觀上，BRZ高級運動版配備了STI 17英寸黑色合金輪轂及黑色后視鏡?？商峁┒喾N車漆顏色。內(nèi)飾方面，BRZ高級運動版采用了雙色內(nèi)飾，包括雙色方向盤和雙色真皮座椅。其他升級包括鋁合金踏板、STI發(fā)動機啟動按鈕、銀色和碳纖維裝飾儀表盤，以及黑色皮革配褐色縫線的檔桿和手剎。在動力方面，該車并沒有進行改動，仍舊搭載代號FB20的2.0升水平對置四缸自然吸氣引擎。斯巴魯BRZ高級運動版預計今年年底在日本上市，預計起售價約19萬元。

近日謳歌方面宣布，將會在4月份開幕的紐約車展上發(fā)布TLX量產(chǎn)版車型，新車上市后會提供2.4L或3.5L兩種排量發(fā)動機選擇，其中3.5L發(fā)動機會匹配9速自動變速箱。通過之前海外媒體曝光的諜照來看，量產(chǎn)版的TLX與概念版造型基本保持一致。前臉部分，新車的盾形進氣格柵和全LED前大燈組均與概念版相同，前保險杠采用了全新設計并裝配有圓形霧燈。動力方面，量產(chǎn)版TLX會有兩種動力組合選擇，其中2.4L發(fā)動機匹配8速自動變速箱，3.5L V6發(fā)動機則匹配9速自動變速箱。此外該車還提供四驅(qū)車型選擇。配置方面，量產(chǎn)版TLX會有碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏離預警、自適應巡航控制系統(tǒng)以及盲點提示等安全輔助功能。

雷克薩斯CT200h自上市以來，市場表現(xiàn)一直不溫不火，讓雷克薩斯感到有點頭痛。日前據(jù)海外媒體報道，雷克薩斯正在考慮推出CT200h的高性能車型，為消費者提供更多的選擇，希望借此提高該車的銷量。不過目前關于CT200h高性能車型的消息非常有限，而雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁Mark Templin僅透露，如果雷克薩斯CT200h有第二套動力系統(tǒng)，相信會有更多的銷量。雖然其堅持認為，大多數(shù)人喜歡混合動力系統(tǒng)的，但他們骨子里還喜歡性能車的。雷克薩斯除將推出CT200h性能版車型外，未來還將會新增一款入門級混合動力版車型。

路虎不久前發(fā)布了路虎發(fā)現(xiàn)運動版(Discovery Sport)車型，新車在國內(nèi)被命名為“發(fā)現(xiàn)神行”。近日，外媒報道路虎正在考慮推出更強勁的SVR(名稱未確認)高性能版發(fā)現(xiàn)神行，新車或搭載3.0升SDV6柴油渦輪增壓發(fā)動機，競爭對手也瞄準了奧迪SQ5。而具體是否會推出還要取決于在明年年初上市銷售的普通版本車型的銷售情況。如果新車將被推出，預計最早將會在2015年年底或2016年亮相。同時，新車也許不會配備汽油發(fā)動機，將會配備我們熟悉的3.0升SDV6柴油渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率215kW，最大扭矩600Nm，競爭目標也是直指配備柴油發(fā)動機的奧迪SQ5版本車型。

景逸1.5XL搭載三菱獨特的MIVEC可變氣門正時技術，實現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟性的完美平衡，不僅會節(jié)省油耗，而且動力性能毫不遜色。在使用高轉(zhuǎn)速大油門榨取動力時表現(xiàn)得非常鎮(zhèn)定，毫無向前沖的感覺，由于“低速高扭”的特性使得其在減檔超車時會便顯得淋漓盡致除了動力性能出色，景逸1.5XL還針對頻繁起步加速的城市工況，對中低速性能做了優(yōu)化調(diào)校，使操控更加輕便快捷。例如，配備了變流量助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在市區(qū)內(nèi)停車，轉(zhuǎn)彎，掉頭，方向控制輕便靈活;采用了液壓離合系統(tǒng)，加上電子油門，不管是左腳還是右腳，踩在離合踏板和油門踏板上都很輕便，在市區(qū)內(nèi)走走停停，加減油門都輕松自如，雙腳不會疲勞。

雖然在混合動力領域晚來一步有目共睹，但是日產(chǎn)已確定將于2010年推出混合動力版英菲尼迪M運動轎車以彌補缺陷。其主要競爭對手是雷克薩斯GS 450h，該款車有望于2010年首先登陸日本和美國市場。英菲尼迪剛剛推出的Essence概念車令人眼前一亮，這款Coupe跑車充分表明了日產(chǎn)的混合動力計劃。Essence搭載600馬力雙渦輪增壓V6發(fā)動機和七速變速箱，明年亮相的英菲尼迪M預計將與Essence采取相同的混合動力配置。為迎接來自豐田和本田公司的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)公司不得不加快環(huán)保車發(fā)展步伐。日產(chǎn)計劃借今年秋天對運動型高檔車英菲尼迪實行全面改良之機，對其實行混合動力技術改造，配備高效鋰電池組。

豐田RAV4自從2006款車型推出以來就廣受好評，也沒有再進行大的升級該款。近日，海外媒體捕獲到了一組2013款豐田RAV4的路試諜照，預計新車將于明年正式推出。在外觀上，大致可以看出一些新一代RAV4的設計輪廓，新一代RAV4進氣格柵與前大燈設計的更加犀利，從諜照上可以看出新一代RAV4要比現(xiàn)款車型有所加長，但軸距似乎沒有發(fā)生變化。還有一個傾斜的車頂和重新設計的后擋板避開備胎載體。動力方面，新一代RAV4有望將搭載一臺3.5L V6發(fā)動機，其最大功率為200Kw；并還可能搭載一臺2.5L四缸發(fā)動機，其最大功率為133kw。新車上市后，直接瞄準馬自達CX-5和本田CR-V為競爭對手。

國產(chǎn)版S60L并沒有采用3.0T發(fā)動機，而只有2.0T高低功率兩個版本。低功率版最大功率132kW，最大扭矩300Nm/2700-4200rpm。高功率版最大功率157kW，最大扭矩300Nm/2700-5000rpm，今天試駕的就是它。從數(shù)據(jù)上看，似乎高低功率版的主要區(qū)別在于高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，而低轉(zhuǎn)區(qū)間，二者不但最大扭矩相同，而且最大扭矩同樣在2700轉(zhuǎn)開始涌現(xiàn)。變速箱方面，沃爾沃并沒有采用進口S60上那臺PoweRShift雙離合變速箱，而是采用普通的Geartronic 6速手自一體變速箱。其實在雙離合可靠性口碑并不太好的今天，合資公司國產(chǎn)的首款車型，采用保守的動力組合也是合情合理的。

凱雷德的發(fā)動機是6.2升V型8缸，馬力達403hp之巨，565Nm的峰值扭力，足以推動凈重2.6噸的車身以6.8秒完成0-100km/h加速。這組數(shù)字充分說明了什么叫“氣勢磅礴”。不過讓凱雷德自豪的不是這一堆駭人的數(shù)字，而是這臺通用最新的第四代Vortec發(fā)動機的先進性。它以全鋁材質(zhì)打造，維持了美式大排量發(fā)動機傳統(tǒng)的頂置氣門結構（一般發(fā)動機都是頂置凸輪軸、側(cè)置氣門），但加入VVT可變進排氣門正時和ETC電子油門，不但動力強勁，而且排放滿足了世界最嚴格的美國加州法規(guī)。配上一臺6前速自動變速箱，不但提供了暢順的加速表現(xiàn)，而且超大的傳動比范圍大大改善了綜合油耗表現(xiàn)。

雷諾風朗動力系統(tǒng)介紹，這次新風朗只是小改款，動力總成沒什么變化，仍然沿用老款車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱組合，最大功率137馬力，最大扭矩191牛米，而且從目前官方發(fā)布的配置信息上看只有三款2.0L車型，先前所報道的1.6L車型并沒有出現(xiàn)在配置單中，或許會在晚些時候上市。風朗搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率101kW(137Ps)/6000rpm，最大扭矩為191Nm/3700rpm，為了體現(xiàn)其舒適的定位，使用CVT無極變速箱與發(fā)動機進行配合，最大程度的保證動力輸出的線性以及平順。這樣的動力系統(tǒng)與軒逸形成了相對直接的競爭，而于東風標致408相比，變速箱要強不少。

謳歌RDX裝配了一臺3.5升V型6缸發(fā)動機，在同級別車型中排量是最大的。最大功率204Kw/6200rpm，最大扭矩340N.m/5000rpm，這款發(fā)動機的亮點是帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，他會根據(jù)不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換，這樣便可以有效地減少油耗。雖然現(xiàn)在是渦輪增壓盛行的年代，但是大排量發(fā)動機的優(yōu)勢還是很明顯的。這款3.5L發(fā)動機動力儲備非常充沛，在高速上駕駛的時候速度感非常不明顯，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，感覺速度也不快，但是一看時速表已經(jīng)120km/h了。此時再深踩油門，動力仍然可以持續(xù)不斷的輸出，而且感覺發(fā)動機十分輕松，聲音并沒有撕心裂肺，仍然很渾厚。

動力性：小有提升 SH-AWD才是利器謳歌RL的發(fā)動機由原來的3.5升提高到了3.7升，和MDX使用的是相同的一款。3.7升發(fā)動機雖然沒有采用本田最新的i-VTEC技術，但在VTEC的幫助下還是能產(chǎn)生226KW的最大功率和370N.m的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)非常不錯了。不過５速自動變速器有點過時。但對于謳歌最高級的RL為什么沒有采用最先進的技術我還是非常的疑惑，所以請教了那里的銷售經(jīng)理，他告訴我說現(xiàn)在的VTEC對于這款車來說已經(jīng)完全足夠了，而且技術也更加的成熟穩(wěn)定，最重要的是保養(yǎng)起來也更加的經(jīng)濟。想想他說的還是非常有道理，最新的技術無疑是好的，但功能的穩(wěn)定性是要經(jīng)過時間考驗的。

動力方面，reventon6.5升60度夾角的DOHC48氣門，加入了VVT(可變氣門正時)和VIS(可變進氣歧管系統(tǒng))技術的合金鋁制V12自然吸氣引擎，能在8000轉(zhuǎn)時輸最大馬力477.3千瓦，6000時輸出最大扭力660牛米，升功率輸出為100馬力/升。同時，得益于Reventon的車身使用了大量的碳纖維以及航空材料，整車重量降低為1665公斤，再配合上E•GEAR電——液自動變速箱，Reventon從靜止加速到100公里/小時，僅僅需要3.3秒，最高時速則達到340公里/小時！而蘭博基尼的全輪驅(qū)動模式，完全能夠保證Reventon行駛的穩(wěn)定！

動力部分：2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組成混動系統(tǒng)雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)應用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。它的最大功率為153kW（208馬力）/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩為252Nm/4800轉(zhuǎn)。除了有不錯的賬面數(shù)據(jù)外，發(fā)動機的動力輸出還有PWR（動力模式）、ECT（經(jīng)濟模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，與帶有換擋撥片的6擋手自一體變速箱配合后，以多種駕駛模式來提供更多的樂趣。前置后驅(qū)、2.5 V6發(fā)動機、6速手自一體變速箱、換擋撥片以及幾種不同的駕駛模式無疑展現(xiàn)著自己“好動”的潛力

在今年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了全新的比亞迪F3速銳，并預計在今年秋季正式上市。近日，比亞迪F3速銳的動力信息已經(jīng)公布在網(wǎng)上，該車先期將推出1.5L和1.5T發(fā)動機，并且匹配DCT雙離合變速箱。從已經(jīng)公布的動力信息來看，比亞迪F3速銳將提供1.5L和1.5T兩款動力選擇，其中109馬力的1.5L發(fā)動機與現(xiàn)款L3和G3的1.5L發(fā)動機一致，而1.5T發(fā)動機則與比亞迪G6上搭載的發(fā)動機相同，最大功率154馬力。編輯點評：比亞迪F3速銳無論外形還是配置都有較大的升級。動力性能方面也有不少的亮點，1.5T+雙離合的配置相信會有不錯的動力及操控表現(xiàn)。F3速銳此前報道預計售價為10萬元左右。

近日，根據(jù)銷量統(tǒng)計，五菱鴻途銷售數(shù)字正在持續(xù)“升溫”，由此來看，五菱鴻途已受到越來越多的消費者喜愛。據(jù)記者了解，五菱鴻途最大的過“人”之處在于搭配了升功率達到52.2千瓦的B系列發(fā)動機，在動力輸出上，五菱鴻途不僅使很多同排量微面相形見絀，甚至于更大排量的微面都不能匹敵。毫無疑問，目前五菱鴻途已成為既“叫好”又“叫座”的高端微面，這一切都來源于市場的充分肯定。而五菱鴻途4萬多元的價格非常具有親民性，稍有經(jīng)濟實力的人都能接受。行業(yè)專家認為，五菱鴻途是一臺真正的多功能車，堪稱高端微面的典范。

相比外形和內(nèi)飾方面的出彩表現(xiàn)，奔奔在動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校上則要受到批評了。首先是動力總成上，同樣的474Q2系列發(fā)動機和變速箱進入國內(nèi)已經(jīng)多年，也先后安裝在羚羊和雨燕上面，其表現(xiàn)都是能讓人滿意的，此次再被引入到奔奔中，本應該是更加值得期待和更加完善的，但實際駕駛后卻發(fā)現(xiàn)整套系統(tǒng)的完善度不僅沒有提升，甚至還有下降問題就出來了。噪音偏大而機械顯得有些粗糙，本來在這一類型的經(jīng)濟型小車中配置1.3L發(fā)動機，是奔奔相較與同級競爭對手的優(yōu)勢所在，但由于裝配工藝和調(diào)校等問題，使得優(yōu)勢被削弱。不過純從功率上來看，奔奔的優(yōu)勢還是比較明顯的，結合才一噸出頭的車重，不論是起步還是高速超車，都給人以信心。

在動力方面，保時捷新一代Boxster新增一臺采用DFI燃油直噴和VarioCam可變氣門正時技術的2.7升水平對置式六缸發(fā)動機，取代老款2.9L發(fā)動機，最大數(shù)最大輸出功率達到265馬力（195kw），峰值扭矩達到280Nm，相比老款功率提升了10馬力。在匹配PDK 7速雙離合變速器后，該車百公里加速為5.7秒，極速達到262km/h。Boxster S高性能版本則配備3.4升DFI燃油直噴和VarioCam可變氣門正時技術的水平對置式六缸發(fā)動機，最大輸出功率為316馬力（232kw），峰值扭矩達到360Nm，依靠這套動力系統(tǒng)其百公里加速時間僅需5秒，極速可達到277km/h。